[发明专利]基于道路模拟台架的摩托车加速疲劳耐久试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车性能测试领域，尤其涉及一种摩托车疲劳耐久试验方法。

背景技术

摩托车的疲劳耐久性能是整体性能中的一个重要指标,与摩托车使用周期的年均成本直接相关；现有技术中对摩托车疲劳耐久测试大多是在真实道路上进行，基于道路的疲劳试验非常耗时，试验成本也非常高。为了降低测试成本，出现了模拟道路用的耐久试验台架，相对于道路试验，台架试验具有非常明显的优势，二者的比较见表1。由于道路试验需要驾驶员，受天气状况影响，试验时间往往很难掌控，而试验环境也常常是变化的，试验结果的观察也存在诸多不便。相对而言，台架试验易控制、更快速、重复性好。此外，摩托车的安全性相对于汽车更差，因此，摩托车采用台架来进行疲劳耐久试验还能保证测试人员的安全。

道路试验台架试验试验控制人工自动控制试验时间不连续全天候连续进行试验环境环境是变化的环境可控，重复性好试验结果不易察觉破坏情况容易被发现试验范围整车整车、子系统、零部件场景模拟实际试验场景可将多种恶劣场景叠加起来同步测试加速试验不能压缩可以实现加速试验

表1道路试验与台架试验特点比较

国外在上世纪初就已经开始对疲劳耐久试验技术进行研究，主要应用在汽车研发领域。早期，主要通过实际路面开展疲劳耐久试验。上世纪20年代，美国修建阿伯丁军用试验场，随后，通用、福特等在密西根州修建了自己的耐久性试验场，耐久性试验道路包括碎石路、砂路、老式乡村土路、扭曲路等，用于对汽车零部件进行最严酷的试验。

1962年，美国MTS公司制造了世界上第一台4通道轮胎耦合式汽车道路模拟试验机，将耐久试验搬入室内。从此，液压伺服作动器被引入汽车耐久试验，试验的重复性得以大幅提高。1974年，美国MTS公司发明RPC试验技术，将道路模拟试验技术带入一个崭新发展阶段。

在中国，各大汽车企业从上世纪80年代初开始陆续引进国外道路模拟台架开展整车和零部件的疲劳耐久试验研究。目前，道路模拟试验技术在汽车整车及零部件试验中得到广泛应用，强化系数达到10倍以上。道路模拟主要在16通道的道路模拟试验台架上完成，模拟迭代基于车轮力传感器实现，试验设备及试验成本非常昂贵，每只车轮力传感器高达RMB100万元。