[发明专利]双相外凸轮激波滚进块式汽车差速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种双相外凸轮激波滚进块式汽车差速器，用于轮式车辆的差速，属于机械传动技术领域。

背景技术

目前常用的汽车差速器均采用由多个直齿圆锥齿轮组成的行星齿轮系统来实现差速的目的，虽然该系统能够实现汽车左、右半轴差速的功能，但该系统构件较多，轴向及径向尺寸都大、体积大、重量较重，特别是对于重型汽车而言，为了能实现差速并传递足够的动力，则差速器的体积和重量会进一步增加；直齿圆锥齿轮传动还具有重合度低，故承载能力低，传动效率不高，直齿圆锥齿轮加工困难，工艺性较差等缺点。

发明内容

本发明的目的是：为克服现有汽车差速器存在的上述缺点，本发明提供一种结构简单紧凑、轴向和径向尺寸小、重量轻、重合度高、承载能力大、传动效率高的新型的汽车差速器一一双相外凸轮激波滚进块式汽车差速器。

本发明为解决其技术问题所采取的技术方案是：一种双相外凸轮激波滚进块式汽车差速器，主要由外齿内保持架1、左半轴双相外凸轮2、圆锥滚子轴承3、右半壳4、滚进块5、右半轴中心轮6、第一深沟球轴承7、螺钉8、第二深沟球轴承9、套筒垫片11、第三深沟球轴承12组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内保持架一滚进块一左半轴双相外凸轮一右半轴中心轮”系统，该系统主要包括外齿内保持架1、滚进块5、左半轴双相外凸轮2、右半轴中心轮6，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持架1的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构周向开有Z₁个径向导槽，在每个该导槽内均装有一个滚进块5，故外齿内保持架1既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的一个构件，外齿内保持架1将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架1与右半壳4通过螺钉8固定联接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承3支撑在机架上；上述滚进块5 由支架块15、销16、滚针17、滚针套筒18组成，销16的两端与支架块15)两侧的孔之间均为紧配合，四个滚针套筒18均由销16支承并通过滚针17与支架块15组成滚动联接关系；左半轴双相外凸轮2为双相外凸轮，该两相外凸轮自身形状呈180度中心对称，自身质量完全平衡，其轮廓曲线为标准椭圆曲线，或为双相余弦曲线，或为双偏心圆弧曲线，左半轴双相外凸轮2内嵌于外齿内保持架1的套筒结构内，左半轴双相外凸轮2的左端为左半轴，左半轴双相外凸轮2通过左半轴与左边后车轮13 相固联，左半轴双相外凸轮2的右端通过第二深沟球轴承9支承于右半轴中心轮6)之内，左端通过第三深沟球轴承12支承于外齿内保持架1之内；右半轴中心轮6是具有多个外凸部分的内齿轮，其外凸部分的个数称为右半轴中心轮6的齿数，记为Z₆，右半轴中心轮6的内齿轮齿廓曲线是滚进块5一方面随外齿内保持架1转动，另一方面又在外齿内保持架1的径向导槽中移动的过程中，其外端滚针套筒18所处一系列位置的包络线，右半轴中心轮6的右端为右半轴，右半轴中心轮6通过右半轴与右边后车轮14固联在一起，外齿内保持架1的套筒结构装于右半轴中心轮6的内齿轮中，右半轴中心轮6由一对第一深沟球轴承7支撑在右半壳4中；滚进块5的中间两个滚针套筒18可在外齿内保持架1的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向滚动，从而使滚进块5与外齿内保持架1之间构成纯滚动摩擦联接，滚进块5两端的滚针套筒18与左半轴双相外凸轮2的双相外凸轮轮廓和右半轴中心轮6的内齿轮齿廓分别相啮合各组成一个滚动高副；右半轴中心轮6的齿数Z₆和滚进块5的数目Z₁相差为2。

本发明差速器其它未提及的地方，如左半轴双相外凸轮2、右半轴中心轮6与车辆车轮的联接等均采用现有技术。

与已有技术相比本发明的主要发明点在于：

①本发明用“外齿内保持架一滚进块一左半轴双相外凸轮一右半轴中心轮”系统代替传统汽车差速器的行星齿轮系统，该系统主要包括外齿内保持架、滚进块、左半轴双相外凸轮、右半轴中心轮，以此系统实现差速，构成差速器。