[发明专利]一种新型电磁离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器，尤其是指一种新型电磁离合器。

背景技术

目前汽车自动变速箱的离合器主要是液压的，也有其他结构形式的离合器，但是换挡时的冲击比较大，目前使用较少，液压离合的结构又比较复杂，成本高，而且浪费发动机的动力，市场迫切需要一款性能能够达到甚至超过现有液压离合器，并且价格便宜、结构简单的新型离合器。

发明内容

本发明的目的在于克服了上述缺陷，提供一种新型电磁离合器。

本发明的目的是这样实现的：一种新型电磁离合器，其改进之处在于，它由两块含有多个独立电磁铁的圆盘同轴向相对放置组成，一块与发动机的动力输出轴相连，一块与变速箱的输入轴相连，它们有电磁铁的面相对放置，两个面中间留有间隙，两个圆盘和两根轴均独立，两个圆盘面上的电磁铁均按一个S极一个N极均匀摆放围成圆形，两圆盘上磁铁一一对应；发动机侧圆盘上每一个电磁铁的下方中心均对应有一个定位孔，均匀分布成圆形，变速箱侧圆盘上间隔120度方向的三个电磁铁下方中心均匀分布三个通孔，与发动机侧圆盘上的定位孔位置对应，变速箱侧圆盘远离电磁铁的面中心有一个凹槽，凹槽底部的中心有一块小电磁铁，小电磁铁的外侧是带有三根定位销钉的吸盘，吸盘的销钉插入变速箱侧圆盘的三个孔中固定吸盘，吸盘和小电磁铁中间有钢制的复位弹簧，吸盘的后面有固定在变速箱侧圆盘上能防止吸盘脱离的定位块；两圆盘上的电磁铁线圈均通过能与圆盘旋转轴同步且同心旋转的电极供电。

上述结构中，所述的一种新型电磁离合器，其改进之处在于，所述的两个圆盘均为钢质或其它不易被磁化的材质制成，两个圆盘上的电磁铁线圈分别嵌入两个圆盘的内部，通过ECU程序对电磁铁线圈进行电流大小、方向及开闭控制；当两圆盘电磁铁线圈不通电时，两个圆盘均可单独旋转，这时发动机与变速箱之间的动力传输是断开的；当变速箱挂入档位后，两圆盘电磁铁线圈通电，两个圆盘的不同磁极的电磁铁会迅速吸合，发动机和变速箱能通过电磁铁的耦合力来传递动力，这时相当于传统离合器的半离合，通过逐步增加电流来实现结合时的平顺性；当发动机转速、车速、油门或其它参数达到设定条件后，变速箱侧圆盘远离电磁铁的面上的小电磁铁通电，迅速的将吸盘吸合，这时吸盘上的定位销钉将两个圆盘连接成了一体，发动机和变速箱通过销钉的机械连接来传递动力，同时两个圆盘上的电磁铁停止工作，减小电磁铁线圈的发热和电力损耗；换挡时，两个圆盘电磁铁线圈先最大电流吸合，然后小电磁铁改变电流方向，与复位弹簧一起将定位销钉从发动机侧圆盘中脱离，销钉脱离后所有电磁铁线圈断电，中断动力传递，同时变速箱换挡，换挡完成后重复前面的吸合动作。

上述结构中，所述的一种新型电磁离合器，其改进之处在于，所述的两个圆盘，将它们安装在同一根传动轴上，能组成一种电磁离合的自动变速箱；先将变速箱侧圆盘与传动轴固定，并将发动机侧圆盘的外圈加工成齿轮，通过推力轴承安装于传动轴上，两圆盘相对的磁力面中间留有间隙，并且安装一个与轴承内圈直径一致的钢制定位环，两个圆盘、轴承、定位环加在一起组成了一个圆盘组，将圆盘组的齿轮圈与另一根传动轴上固定的齿轮咬合，当两圆盘电磁铁线圈不通电时，有齿轮的圆盘会围绕传动轴自由转动，另外一根传动轴齿轮传递过来的力会被它的空转所抵消；当两圆盘电磁铁线圈通电时，圆盘组内部的两个圆盘之间会通过电磁铁吸合和销钉定位变成一个固定齿轮，这样两根传动轴之间就有了动力传递，两根传动轴上的齿轮就组成了一个能自动离合的变速箱档位齿轮组，多组这样不同齿比的齿轮组叠加组合在这两个传动轴上，就能组成一种自动变速箱，倒挡齿轮组中间加一个固定齿轮；两个圆盘其中一侧的圆盘电磁铁可用永磁体代替，排布规律与电磁铁一致。

上述结构中，所述的一种新型电磁离合器，其改进之处在于，所述的小电磁铁，安装于变速箱侧圆盘远离电磁铁面的凹槽底部中心，它的面上只有一个磁极，改变电流方向能改变小电磁铁极性。

上述结构中，所述的一种新型电磁离合器，其改进之处在于，所述的吸盘，它是一个永磁磁体，它与小电磁铁相对的面上间隔120度的三个方向上有三个钢质或其它不易被磁化材质的定位销钉，对应变速箱侧圆盘的三个孔，它通过这三个销钉固定于变速箱侧圆盘上，可以轴向水平滑动，它与小电磁铁间安装有一个复位弹簧，它背面的定位块为钢质或其它不易被磁化的材质。