[发明专利]内双相激波滚进块式汽车差速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种内双相激波滚进块式汽车差速器，用于轮式车辆的差速，属于机械传动技术领域。

背景技术

目前常用的汽车差速器均采用由多个直齿圆锥齿轮组成的行星齿轮系统来实现差速的目的，虽然该系统能够实现汽车左、右半轴差速的功能，但该系统构件较多，轴向及径向尺寸都大、体积大、重量较重，特别是对于重型汽车而言，为了能实现差速并传递足够的动力，则体积和重量会进一步增加；直齿圆锥齿轮传动还具有重合度低，故承载能力低，传动效率不高，直齿圆锥齿轮加工困难，工艺性较差等缺点。

发明内容

本发明的目的是：为克服现有汽车差速器存在的上述缺点，本发明提供一种结构简单紧凑、轴向和径向尺寸小、重量轻、重合度高、承载能力大、传动效率高的新型的汽车差速器--内双相激波滚进块式汽车差速器。

本发明为解决其技术问题所采取的技术方案是：一种内双相激波滚进块式汽车差速器，主要由外齿内保持架(1)、左半轴中心轮(2)、圆锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、滚进块(5)、右半轴双相内凸轮(6)、第一深沟球轴承(7)、螺钉(8)、第二深沟球轴承(9)、套筒垫片(11)、第三深沟球轴承(12)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内保持架--滚进块--右半轴双相内凸轮”系统，该系统主要包括外齿内保持架(1)、滚进块(5)、左半轴中心轮(2)、右半轴双相内凸轮(6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持架(1)的外部是直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构周向开有Z₁个径向导槽，在每个该导槽内装有一个滚进块(5)，故称该套筒结构为保持架，所以外齿内保持架(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的一个构件，外齿内保持架(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上；上述滚进块(5)由支架块(15)、销(16)、滚针(17)、滚针套筒(18)组成，销(16)的两端与支架块(15)两侧的孔之间均为紧配合，四个滚针套筒(18)均由销(16)支承并通过滚针(17)与支架块(15)组成滚动联接关系；左半轴中心轮(2)为多相外凸轮，该多相外凸轮是具有多个凸出部分的外齿轮，其外凸部分的个数称为左半轴中心轮(2)的齿数，记为Z₂，该多相外凸轮的轮廓曲线是滚进块(5)一方面随外齿内保持架(1)转动，另一方面又在外齿内保持架(1)的径向导槽中移动的过程中，其内端滚针套筒(18)所处一系列位置的包络线，左半轴中心轮(2)内嵌于外齿内保持架(1)的套筒结构内，左半轴中心轮(2)的左端为左半轴，左半轴中心轮(2)通过左半轴与左边后车轮(13)相固连，左半轴中心轮(2)的右端通过第二深沟球轴承(9)支承于右半轴双相内凸轮(6)之内，左端通过第三深沟球轴承(12)支撑于外齿内保持架(1)之内；右半轴双相内凸轮(6)是双相内凸轮，该双相内凸轮的内部是双偏心圆或椭圆形两相内凸轮，其自身质量完全平衡，外齿内保持架(1)的套筒结构内嵌于右半轴双相内凸轮(6)之内，右半轴双相内凸轮(6)的右端为右半轴，右半轴双相内凸轮(6)通过右半轴与右边后车轮(14)固连在一起，右半轴双相内凸轮(6)由一对第一深沟球轴承(7)支撑在右半壳(4)中；滚进块(5)的中间两个滚针套筒(18)可在外齿内保持架(1)的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向滚动，从而使滚进块(5)与外齿内保持架(1)之间构成滚动联接，滚进块(5)两端的滚针套筒(18)与右半轴双相内凸轮(6)和左半轴中心轮(2)分别相啮合各组成一个滚动高副；左半轴中心轮(2)的齿数Z₂和滚进块(5)的数目Z₁之差为2。

本发明差速器其它未提及的地方，如左半轴中心轮(2)、右半轴双相内凸轮(6)与车辆车轮的联接等均采用现有技术。

与已有技术相比本发明的主要发明点在于：

①本发明用“外齿内保持架--滚进块--右半轴双相内凸轮”系统代替传统汽车差速器的行星齿轮系统，该系统主要包括外齿内保持架、滚进块、左半轴中心轮、右半轴双相内凸轮，以此系统实现差速，构成差速器。