[发明专利]一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机

说明书

技术领域

本发明属于机械领域，尤其是涉及一种车辆低压油路燃油的柴油发动机。

背景技术

现有柴油燃油箱柴油动力系统使用零号柴油，在寒冷的冬季，极易发生凝固结蜡， 使柴油的流动性变差，造成油路堵塞无法启动，车辆就无法行驶，为了使车辆能够正常 行驶，车主不得不使用价格昂贵的负号柴油或者选用加有防冻剂的柴油才可以满足柴油 机的启动和安全运行，负号柴油比零号柴油价格更贵，不耐烧，使运输成本大大提高， 同时也消耗了更多的石油资源，同时添加防冻添加剂会给柴油机的操作带来不便，更重 要的是会对柴油机的动力输出以及柴油机的使用寿命带来诸多不利因素。

目前柴油动力机的低压油路系统主要包括燃油箱、油水分离器、手油泵、双级过滤 器，它们之间通过油管连接，形成了整个柴油低压油路的供油系统。目前国Ⅲ和欧Ⅲ标 准的柴油车采用的加热方式也只是在油水分离器和双级过滤器的柴油精滤器上加装加热 装置，但是这种加热方式也只能起到部分加热的功能，并且必须采用和温度相适应标号 的柴油才可运行，在寒冷季节仍存在油管结蜡问题，仍然需要使用高标号柴油。还有一 种加热方式是用电阻丝进行加热，这种加热方式是在油箱出油管内加装电阻丝，而且这 种装置是把车内低压油路中原有的油水分离器和精滤器拆除后直接接到高压泵油路入 口，这种接法必然会导致直接将没经过过滤的带杂质的柴油输入高压泵，损坏柴油机的 零部件，使柴油发动机系统的使用寿命大大降低；这种加热方式破坏了油路原有的结构， 不仅提高了用油成本和用车成本，更为严重的是这种电热丝通电后存在明火现象，极不 安全，增加了行车的安全隐患。现有技术中，至今没有一个可以对柴油进行预加热的装 置，不能保证冬季行车时柴油机的正常运行。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种车辆低压油路加热燃油的柴油 发动机，其技术方案为：

一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，包括柴油箱、水电加热油路和发动机系 统，所述柴油箱的上端设有注油口，所述柴油箱内部设有过滤器，所述发动机系统包括 循环水箱、发动机主体，循环水箱通过盘管连接发动机主体的主要散热部件，所述柴油 箱与发动机系统之间设有水电加热油路和回油管，所述水电加热油路包括水加热系统和 辅助电加热系统，所述水加热系统和辅助电加热系统通过水路温控器连接；所述回油管 将发动机主体的燃油室内的未燃烧的燃油返回到柴油箱，柴油经过水电加热油路后被输 送到发动机主体，柴油箱为发动机系统提供柴油作为动力源；

所述水加热系统包括循环水箱出水管、风机盘管、水路加热器和循环水箱进水管， 所述循环水箱出水管连接于发动机系统的循环水箱，循环水箱出水管上设有水路温控器， 水路温控器通过管路连接于柴油箱的水路加热器上，水路加热器在柴油箱内环绕盘设后 连接于循环水箱进水管，循环水箱进水管上设有风机盘管，风机盘管为暖风机，所述循 环水箱进水管经过暖风机后直接连接到发动机系统的循环水箱；

所述辅助电加热系统，包括电加热油路、水路温控器、ON点火开关、继电器和电加 热元件，所述电加热油路为自动控温的，直接连接ON点火开关的ON档，所述水路温控 器感应循环水箱出水管的温度，达到设定温度时不启动辅助电加热系统，达不到设定温 度时启动辅助电加热系统，所述ON点火开关为辅助电加热系统电源开关，车辆电源连接 继电器，继电器连接于柴油箱内的电加热元件，所述电加热元件设在过滤器的内部。

优选地，所述辅助电加热系统还包括手动电加热开关。

优选地，所述水路加热器设于过滤器的外部。

优选地，所述注油口的上端设有旋转油盖。

优选地，所述水电加热油路为自动控温。

优选地，所述暖风机设于循环水箱进水管的上段。

优选地，循环水箱连接的循环水箱进水管为冷水管。

优选地，循环水箱连接的循环水箱出水管为热水管。

优选地，所述继电器上取常开点。

优选地，所述回油管与发动机主体之间的连接路线为直线。

本发明具有的优点和积极效果是：

本发明是在原有的燃油箱内加入辅助电加热系统和水路循环加热器，结合低压油路 电加热系统的原理，使车辆在寒冷的冬季也可以使用零号柴油，给车主降低了运输成本， 同时也降低了石油资源的消耗，起到了节能降耗的目的，具体结构优势体现在以下几个 方面：