[发明专利]液压自行车系统

说明书

本发明提供一种液压自行车系统。常关的端口阀密封液压自行车零件的液压软管连接口。通过将液压软管组件的端部连接到连接口而打开阀，从而使组件的液压流体腔室与软管组件的内部流体连通。液压软管组件的液压缸与腔室流体连通。可使用弹簧将阀偏置到闭合状况并且同时从制动启动位置偏置到非启动位置。

技术领域

本发明总体上涉及液压自行车系统。更具体地，本发明涉及用在液压自行车系统中的液压自行车零件和/或液压软管组件。

背景技术

液压自行车系统的示例是液压制动系统。典型的液压自行车系统包括制动手柄组件，制动手柄组件通过液压软管组件流体联接到制动钳组件。为了启动制动，骑行者轻捏手柄。通过凸轮或其它联动件，这个轻捏动作将主活塞沿着液压主缸体轴线推进。这样对腔室中的液压流体进行施压，使液压流体向活塞头前方移位。腔室及其流体内容物通过手柄组件连接口与装有流体的液压软管组件流体连通。液压软管组件的远端进而连接到钳组件的外壳上的另一个连接口。钳组件包含至少一个二级缸体，并且可包含多个二级缸体，二级缸体带有沿着其缸体的相应轴线滑动的二级活塞。二级活塞的移动将被钳组件转换成轮辋或盘上的夹持力。因此，活塞在主缸体内的推进会对液压流体施压，使液压流体向其前方移位，这导致钳组件外壳内的液压流体将活塞在其相应的二级缸体内推进。

液压制动系统特有的问题是防止或最小化将空气引入液压制动线路、缸体和流体腔室中或。液压自行车制动系统与其它手动自行车控件共同的考虑是，尽可能地减小线缆和软管的气动阻力。为了使此阻力最小，设计者力求铺设管路通过自行车车架，通过制地尽可能小的车架孔。为了铺设液压制动软管，软管必须与制动手柄组件或制动钳组件分开并且通过车架入口点和出口点进行供给。考虑到液压制动系统需要满流体量和最少量的截留空气来正确发挥作用，将制动软管与制动组件断开并重新连接的过程应该使制动流体的损耗和系统中的空气进入最少。

发明内容

在本发明的一个方面，提供了一种液压自行车零件，该液压自行车零件具有外壳，外壳适于附连到自行车的车架或把手。所述外壳包括限定液压流体腔室的缸体和适于连接到液压软管组件的液压软管连接口。活塞组件包括以能滑动的方式设置在所述缸体内的活塞。所述活塞被构造成在非启动位置和启动位置之间滑动。端口阀组件包括端口阀，所述端口阀被构造成在打开位置和闭合位置之间移动，所述打开位置使所述液压软管组件与所述液压流体腔室流体连通，所述闭合位置密封所述液压软管连接口。所述端口阀响应于所述液压软管组件和所述液压软管连接口的连接而移动到所述打开位置。

在本发明的另一个方面，所述端口阀被向着所述闭合位置偏置并且所述活塞被向着所述非启动位置偏置。单个弹簧可偏置所述端口阀和所述活塞。所述端口阀可响应于所述液压流体腔室内的流体压力。

在本发明的其它方面，所述端口阀的至少一部分设置在所述活塞所处的同一缸体内。

根据本发明的其它方面，所述液压自行车零件包括附接构件，所述附接构件适于附连到所述自行车的车把或车架。所述液压软管连接口紧邻所述附接构件设置。

结合本发明的以上方面中的任一个，所述液压软管连接口可包括适于接纳所述液压软管组件的液压软管连接孔。所述液压软管连接孔的内端可由连接口外壁限定。所述液压流体腔室可具有与所述连接口外壁相对的端壁，可在所述连接口外壁和所述液压流体腔室的所述端壁之间可形成连接口通道。所述端口阀可具有底座和从所述底座向前延伸到所述连接口通道中的轴。第一阀口从所述轴的自由端向后延伸。至少一个第二阀口开口于所述轴的侧壁并且与所述第一阀口相交。当所述端口阀处于所述闭合位置时，所述端口阀的所述底座的朝前面与所述液压流体腔室的端壁密封。在这个位置，所述轴的所述自由端伸入所述软管连接孔中，第二阀口被所述连接口通道的侧壁阻塞。当所述液压软管组件被插入所述软管连接孔时，所述软管组件的端部将接触所述端口阀的轴的自由端并且使所述端口阀向后移位。所述底座的朝前面随后脱离与流体腔室的端壁密封并且使所述第二阀口与所述液压流体腔室流体连通。