[发明专利]车轮的新型支撑结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通工具，尤其涉及一种车轮的新型支撑结构。

背景技术

现有车轮的支撑结构不科学，由于习惯势力的束缚，人们一直延 续使用着，不思进取，亟待改进，怎样减少车辆运行对空气造成的污 染，节省能源，现代人应引起足够重视。

发明内容

为了解决上述存在的问题与缺陷，本发明提供了一种节能环保、 车轮运行省力的新型车轮支撑结构，其结构是以原支撑结构如支撑杆 (1)、(2)、弹性件(3)及与其轮所用连接件(4)、(5)、轮轴(6) 为基础，其特征在于：改变其原垂直支撑为前后倾斜支撑，如弹性件 (3)，将其两端相等长度的支撑杆(1)、(2)变为(1)长(2)短， 致使弹性件(3)与车体承重件(8)形成非垂直支撑，使轮轴由原垂 直受力变为倾斜受力；为了加大支撑杆(1)的支撑力度，轮轴(6) 距支撑杆(1)的距离略小于支撑杆(2)距轮轴(6)的距离，使其 轮轴(6)得到一水平向前较强的力；为了保障高速行驶的车辆刹车 灵敏度高，在轮轴(6)上装有液压或气动支撑装置顶杆(7)并在其 顶端根据需要安装一滚轮，车轮行驶由支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)、 轮轴(6)和固定轮轴件(4)、(5)保障车轮正常运行，为了确保车 轮安全运行，将液压或气动支撑装置顶杆(7)的阀门开关与刹车操 作件连在一起，并与原车制动系统管路并联，致使刹车瞬间液压或气 动支撑装置顶杆(7)升起，顶压车体承重件(8)，瞬时将倾斜支撑 变为垂直支撑配合刹车结构致使车轮灵敏停止转动。

附图说明

本图是车轮的新型支撑结构示意图：

附图标记：轮轴后支撑杆(1)、轮轴前支撑杆(2)、弹性件(3)、 固定轮轴件(4)、螺钉(5)、轮轴(6)、液压或气动支撑装置顶杆(7)、 车体承重件(8)。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图 对本发明做进一步的详细描述。

实施例：如图所示展示了车轮的新型支撑结构，其结构是以原 支撑结构，如：轮轴后支撑杆(1)、轮轴前支撑杆(2)、弹性件(3) 及与其轮轴所用连接件(4)螺钉(5)、轮轴(6)为基础，跳出原有 支撑方式的束缚，经过认真的思致，现提出最新的轮轴支撑方案，变 其原来的垂直支撑为前后倾斜支撑，如弹性件(3)所示，后支撑杆 (1)的长度大于前支撑杆(2)的长度，致使弹性件(3)与车体承 重件(8)形成非垂直支撑，使轮轴由原垂直受力变为前后倾斜受力； 为了加大轮轴后支撑杆(1)的支撑力度，轮轴(6)距轮轴后支撑杆 (1)的距离略小于轮轴支撑杆(2)距轮轴(6)的距离，使其轮轴 (6)得到一水平向前较强的力；为了保障高速行驶的车辆刹车灵敏 度高，在轮轴(6)上装有液压或气动支撑装置顶杆(7)，并在其顶 端根据需要装一滚轮；车轮行驶由支撑杆(1)、(2)、弹性件(3)、 轮轴(6)和轮轴固定件(4)、(5)保障车轮正常运行，为了确保车 轮安全运行，将液压或气动装置阀门开关与刹车操作件连在一起，并 与原车制动系统的管路并联，致使刹车瞬间液压或气动支撑装置顶杆 (7)升起，顶压车体承重件(8)，减轻了轮轴支撑杆(1)、(2)的 支撑力度，变轮轴倾斜支撑为垂直支撑，配合刹车结构致使车轮灵敏 停止转动。

虽然通过实施例描绘了车轮的新型支撑结构，本领域技术人员知 道本发明是变原轮轴垂直支撑为前后倾斜支撑，如弹性件(3)所示， 但刹车时，由于液压或风动支撑装置顶杆(7)瞬时升起，减少了轮 轴支撑杆(1)、(2)的支撑力度，此时又变为原垂直支撑，当刹车作 用力停止，液压或风动支撑杆(7)又回复到待工作状态，该申请文 件它可以有许多形态变化，但不能脱离本发明精神，本发明的申请文 件和权利要求包括这些许多形态变化。