[发明专利]制动器间隙自动调整机构总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动器间隙自动调整机构总成，属于车用制动器领域。

背景技术

制动器出厂时，制动块与制动盘之间的间隙被预先设定好，制动盘被制动块完全制动后，压力臂拨销处于调整套的缺口范围内移动。但当制动块与制动盘之间因发生摩擦损耗而使制动块与制动盘之间的间隙变大后，制动时制动块运行过预先设定的间隙后需要继续向制动盘抵靠时，压力臂拨销就会对调整套进行拨动，调整套带动单向轴承一起旋转，并通过单向轴承带动内套、矩形扭簧一起转动，把扭矩传递给磨擦套，进而带动主螺管旋转，从而使螺杆产生直线位移，带动推板推动推动块移动消除摩擦间隙。当制动块完全顶压在制动盘后，螺管、螺杆联动机构轴向尺寸不能变长，螺管、螺杆联动机构内部不会发生相对周向旋转，也就使得摩擦套相对于内套周向静止。此时，内套仍能从单向轴承上获得扭矩，过载离合器就会在内部发生打滑现象，以消除内套上获得扭矩。

这种结构的制动器，已经采用单向离合器替代小扭簧，能够避免小扭簧寿命性能失效，但是，在过载保护上，仍然采用大扭簧结构，大扭簧结构无论在安装上、性能上还是使用寿命上都不可避免存在缺陷和潜在隐患。

专利（专利号2005200130406）盘式制动器间隙调整机构采用一种弹簧作为单向离合器的过载机构，弹簧的寿命时间短，在具有安全要求高的汽车制动领域，弹簧寿命影响该产品的稳定使用有很大影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动器间隙自动调整机构总成，解决制动器的间隙调整采用弹簧零件做调整结构的寿命低的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

制动器间隙自动调整机构总成, 包括传动制动动力的凸轮状压力臂结构和支撑座,压力臂结构两侧分设主调转轴和从调转轴，主调转轴和从调转轴内设一端凸出的调整螺杆，回位弹簧固定于支撑座，调整螺杆露出端设置左右一体结构的制动推板；压力臂的侧面设拨动销，其特征是，主调转轴相对设有调整螺杆的另一端设单向转动机构，单向转动机构包括外部的调整套、中间的单向轴承和内部的转动圈，所述单向轴承外圈与调整套过盈配合，单向轴承内圈与转动圈过盈配合，主调转轴的单向转动机构所在端为带有阶梯的光滑圆轴，所述转动圈内压装衬套，衬套内插入所述的主调转轴的光滑圆轴的小径部分，转动圈之上设固定套，固定套中间开有垫片孔和定位孔，垫片孔在定位孔上侧，主调转轴插入固定套的垫片孔和定位孔，垫片孔内设多组碟形垫片，碟形垫片之上设覆盖定位孔的盖板，主调转轴的周面切出竖直的定位平面与定位孔配合，所述盖板与主调转轴间设轴用挡圈固定盖板。

所述调整套在下侧设覆盖主调转轴的光滑圆轴部位在阶梯大径周面的调整外延部和向中心凸出的支撑单向轴承外圈下侧面的调整内延部，调整内延部下侧面接触光滑圆轴的阶梯面，所述转动圈在单向轴承之上设覆盖单向轴承侧面的转动延伸部。

所述主调转轴的周面切出的定位平面为绕主调转轴中心等角度分布的三组,盖板与主调转轴的轴径间隙配合。

所述主调转轴和从调转轴的调整螺杆前端的制动推板为左右一体式结构推板，调整螺杆露出段设有防尘罩和外层的涡卷保护弹簧；所述涡卷保护弹簧采用涡卷式宝塔结构，主调转轴的头部为外六角型。

本发明的优点在于：本发明专利对主调整转轴调整套部位仍然采用单向轴承结构，但是对过载离合器部位进行完全创新，取消内部的大扭簧，采用外切三角形固定套结构，在固定套内安装三个碟形垫片，在固定套上部安装一个具有密闭功能的盖板，然后用轴用挡圈固定锁紧。这三个碟形垫片在固定套内形成具有弹力结构的碟形弹性垫片组合，此碟形弹性垫片具有体积小，刚度大，缓冲吸振能力强等优点，而且能以很小的变形承受较大的载荷，还具有载荷集中传递的优点。尤其采用多片组合方式，可以实现最合理状态的弹性要求且不会失效。碟形垫片不仅取代了螺旋扭簧，而且可以保证调整机构打滑过程中的合理载荷，保护调整机构不受损失。

附图说明

图1是本发明的剖切视图,

图2是本发明的局部放大图，

图3是本发明的固定套结构图，

图4是本发明的固定套俯视结构图，

图5是本发明的蝶形垫片结构示意图

1、主调转轴，2、调整套3、单向轴承4、衬套5、内套6、固定套7、蝶形垫片8、盖板9、轴用挡圈，10、拨动销，11、调整螺杆，12防尘罩，13涡卷保护弹簧，14、 回位弹簧，15、从条转轴，16、固定座，17、制动推板，21、调整外延部，22、调整内延部，51、转动延伸部，61、垫片孔，62、定位孔。