[发明专利]一种动态公交系统和方法

说明书

本发明公开了一种动态公交系统和方法，包含若干微轨交通系统、接驳巴士系统、智能控制中心；所述接驳巴士系统中包含连接若干微轨交通系统的接驳巴士；所述微轨交通系统包含若干在微轨线路中运行的智能小车，所述智能控制中心根据智能小车获取的始发站和目的地自动规划交通路线，智能小车与接驳巴士根据规划交通路线将乘客运送到目的地。本发明实现乘客交通路线自动规划并按照规划路线运输乘客到目的地，且可以根据乘客数量进行接驳巴士的密度调整，使接驳巴士的资源得到合理利用。

技术领域

本发明涉及一种动态公交系统和方法。

背景技术

轨道交通是在人们生活中占据着重要作用，其运量大、行程远、准时的特点深受人们喜欢，但是微轨交通不同于普通意义上的轨道交通。本发明中涉及的微轨上运行的智能小车大小相当于一辆出租车或者缆车，微轨上密集的行驶着很多辆智能小车，用于满足区域内个人或小群体人在区域内的快速交通需求，通过搭乘智能小车，可以快速到达微轨区域内的任何站点，微轨为悬吊式单轨。

现有公共交通都是以固定线路和固定班次的模式运行，每个站点都需要停靠。这种模式存在以下缺点：

1、高峰时拥堵

2、平峰时空载

3、停靠站点多，出行时间长

4、早晚班限制

为了解决常规公交问题，现在发展出大站快车，高峰专线，直达快线等多种公交形式，根本的原理是采用灵活的路线安排和灵活的班次安排，但是各大站快车，高峰专线，直达快线还是基于固定设置下的灵活安排，未完全解决公交所存在的问题。波士顿BRIDJ项目是一种基于公共巴士的动态调整交通线路的公交调度模式，出行前提交目的站和现行时间，系统临时安排公交线路。乘客到指定的位置上车。该系统较好的满足了乘客出行的便捷性，使乘客就近上车，并为乘客安排最适合的交通线路，但这个系统的空载率较高，成本较常规公交大。

发明内容

本发明提供一种动态公交系统和方法，旨在解决现有公共交通资源配置不能动态调整，从而时常存在忙时资源短缺，闲时资源浪费的情况。

为实现以上目的，本发明提供一种动态公交系统，包含至少一个微轨交通系统、接驳巴士系统、智能控制中心；所述的微轨交通系统设有一条微轨或多条连接的微轨，以及沿所述微轨设置的多个站点；所述接驳巴士系统包含接驳微轨交通系统部分或全部站点的的接驳巴士；所述微轨交通系统包含若干在微轨上运行的智能小车，所述智能控制中心根据智能小车获取的始发站和目的地自动规划交通路线，智能小车和接驳巴士根据规划的交通路线将乘客运送到目的地。

进一步的，所述接驳巴士系统设置多条连接两个或多个微轨交通系统的接驳巴士线路。

进一步的，所述规划交通路线中包含起始站、终点站、接驳起始站、接驳终点站、接驳车次，所述智能小车运输乘客从始发站到接驳起始站，以及运输乘客从接驳终点站到终点站；所述接驳巴士运输乘客从接驳起始站到接驳终点站。

进一步的，所述接驳起始站和接驳终点站为微轨交通系统的站点或微轨交通系统站点附近的另外站点；所述终点站、接驳终点站可以为同一个站。

进一步的，所述智能控制中心统计接驳起始站在设定时间内的分布情况以及接驳起始站的客流，并安排对应载量或数量的接驳巴士。

以及，为实现以上目的，本发明还提供一种动态公交方法，一种动态公交方法，包含以下步骤：

第一微轨交通系统的智能小车获取的目的地，采集获取目的地时智能小车所处的站点为始发站；

智能控制中心规划始发站与目的地之间的交通路线以及确定终点站、接驳巴士的接驳起始站和接驳终点站；

第一微轨交通系统的智能小车运输乘客从始发站到接驳起始站；