[发明专利]一种锚穴导链板及其安装方法

说明书

本发明公开了一种锚穴导链板及其安装方法，包括底板、下端板、左端板和右端板，所述底板、下端板、左端板和右端板围成与船体的锚穴形状配合的箱体结构，锚穴导链板与船体的锚穴粘接，所述下端板、左端板和右端板的外缘部位呈弧形，并紧密贴合在船体上。本发明在抛、起锚过程中通过钢质锚穴导链板保护铝合金结构的船体，通过粘接并改良粘接节点的方式，特别是锚穴导链板与船体两种不同材质金属之间的大面积粘接，减少施工成本，提高了经济性。

技术领域

本发明属于锚装置技术领域，具体涉及一种锚穴导链板及其安装方法。

背景技术

在船舶行业中，船用锚一般设置在艏部，锚位置尽可能拉高外，也常在舷边处做成能收藏锚冠及锚爪的方形或圆形的锚穴，这样即可避免船舶纵摇时锚冠、锚爪进水导致船舶阻力的增加，也可减少高速航行时锚引起的空气阻力、避免锚体击水引起的水花飞溅而降低航速。

铝合金船由于船体结构相对于材质为镀锌钢的锚链、锚、钢丝绳来说，强度太弱，硬度偏软，起锚或抛锚时容易造成船体结构的磨损，严重时甚至可以割裂船体，因此在设计中往往需在原船体结构外增加相应的不锈钢锚穴导链板结构，把船体铝质结构跟锚链、锚、钢丝绳隔开，对船体进行有效地保护。

传统的导链板与船体的安装方式有螺栓连接和焊接两种。

螺栓连接：此方式难点在于保证船体结构水密性的同时防止船体铝质结构与不锈钢锚穴导链板结构、螺栓发生电化学腐蚀。目前，可采用不钻穿船体板的形式，安装非金属螺栓、或在螺栓上涂绝缘胶，船体板一般按加厚设计但钻孔即有损伤，且施工困难，费工费时。而问题在于，实际使用中钢板跟钢丝绳、锚链等摩擦的接触面应平整，因此连接螺栓应为内藏式，且水线附近曲面接触结构不适合用螺栓连接。

焊接：由于铝质结构和不锈钢结构不能直接焊接，因此设计时常在不锈钢锚穴导链板与铝制船体结构中间，加焊一层铝-钛-不锈钢复合材料作过渡接头，过渡接头先与钢质锚穴导链板焊接好后再上船台分段与铝合金船体结构焊接。焊接的难点在于防止溶及钛层，确保铝、钢层的钝边尺寸和装配间隙，但问题在于，焊接过程常因铝合金船体结构受热变形导致过渡接头复合界面剥离或出现裂纹而造成返工，由于仅能焊接不锈钢锚穴导链板的边缘，控制变形难度大，且复合材料价格昂贵，返工代价过大，此方式不适用于较大面积的施工。

发明内容

有鉴于此，本发明所要解决的技术问题，就是提出一种锚穴导链板及其安装方法，其与船体锚穴的连接稳定，受外界影响小。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种锚穴导链板，包括底板、下端板、左端板和右端板，所述底板、下端板、左端板和右端板围成与船体的锚穴形状配合的箱体结构，锚穴导链板与船体的锚穴粘接，所述下端板、左端板和右端板的外缘部位呈弧形，并紧密贴合在船体上。

针对大面积的粘接时，施工前应按要求对船体及锚穴导链板做好前处理工作，根据天气条件调整施工时间，尽量接近在胶推荐的环境温度下操作，特别注意胶的固化机理及表干时间，需粘接面积较大时，应增加胶枪口加快涂胶速度，避免胶全部涂好后先涂的部分表面已经凝结。由于锚穴导链板四周密封隔绝空气与锚穴导链板内部的胶接触，容易出现四周的胶已经固化但板内部的胶推迟甚至根本就不能固化的问题。

作为优选地，所述锚穴导链板上钻有若干透气孔，用于加速透气孔四周30～50mm范围内的胶水固化，但是由于影响外观且钻孔费工费时，适用于相对较小的面积粘接。

作为优选地，所述锚穴导链板通过间隔设于船体的锚穴上的胶条粘接，间隔设置的胶条之间具有透气缝隙，为了保证胶条受挤压后粘接的厚度均匀，且对应锚穴导链板的四周及中间的胶条中添加有胶粒，锚穴导链板的四周与船体胶封，封住透气缝隙，确保水不会流到缝隙里腐蚀船体。

作为优选地，所述胶条的涂布方向包括有横向涂布和竖向涂布。

作为优选地，所述船体为铝合金船。