[发明专利]水泥混凝土路面接缝嵌入开缝中空弹性管的防水结构

说明书

本发明公开了一种水泥混凝土路面接缝嵌入开缝中空弹性管的防水结构，包括嵌入接缝内设置并可随路面板的膨胀和收缩而水平伸缩的中空弹性管，所述弹性管在路面板的挤压作用下至少向上具有一拱形凸起部，在正对缝隙的中空弹性管面设置有内外连通的开口缝；中空弹性防水件预压缩量大，可以有较大的伸展和压缩空间，可以长期适应混凝土板的变形，尤其是水平伸缩变形和竖向剪切变形，当横缝的宽度随温度变化时，由于中空弹性防水件的压缩程度适于其进行伸缩运动，弹性防水件在横缝伸缩变形和剪切变形的情况下，通过降低因横缝伸缩、剪切变形的界面应力而不会因脱离出横缝而造成横缝与弹性防水件的连接处产生破损。

技术领域

本发明涉及一种防水结构，特别涉及一种水泥混凝土路面接缝嵌入开缝中空弹性管的防水结构。

背景技术

水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。但是，当路面雨水存在或流动时，雨水就会从路面的接缝向路面结构渗漏，造成路面结构中积水或含水量增加，最终导致路面层、基层、底基层、垫层等结构强度下降，另一方面，在车辆的动静荷载作用下，使路面结构中的积水或渗透水产生动水压力，对路面结构产生冲刷、淘刷等破坏。在强度下降和动静水压力作用下，最终导致路面结构产生开裂、断裂等破坏，而这种破坏最初是从接缝处开始逐渐向板块的其他部位延伸发展，最终导致水泥混凝土路面使用寿命短，行车平稳性和舒适性差，影响车行速度和行车安全。而现有的针对水泥路面接缝的防水方法，一般采用沥青封闭路面、路面快的接缝处采用加强钢筋的方法，但是采用沥青接缝，由于受温差的影响，在低温状态下，沥青及路面板收缩，接缝张开，沥青的封闭效果不理想，同时还需要经常维护，影响交通和增加维护成本，而采用加强钢筋的方法，其很难适应混凝土板的变形，尤其是水平伸缩变形和竖向剪切变形，防水效果不好，使用周期短。目前常用的有沥青基类、聚氨酯类、有机硅类、硅酮类等填缝料，它们是通过加热施工或常温施工的方式，将配制好的具有一定稠度和流动性要求的材料灌入路面接缝中，待其冷却凝固或经过数小时的反应固化后，开放交通。从填缝料的配制到施工、开放交通，通常需要较长的时间， 对道路交通封闭限行有较大影响。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种水泥混凝土路面接缝嵌入开缝中空弹性管的防水结构，结构简单，施工方便嵌缝完毕立即开放交通，防水效果好，能够长期适应混凝土板的变形，尤其是水平伸缩变形和竖向剪切变形，使用周期长。

本发明的水泥混凝土路面接缝嵌入开缝中空弹性管的防水结构，包括嵌入接缝内设置并可随路面板的膨胀和收缩而水平伸缩的中空弹性管，所述弹性管在路面板的挤压作用下至少向上具有一拱形凸起部，在正对缝隙的中空弹性管面设置有内外连通的开口缝；

进一步，所述中空弹性管为软质管材并与接缝两内侧壁粘接固定；

进一步，所述开口缝沿中空弹性管表面纵向等间距线性分布；

进一步，所述中空弹性管开缝面的开缝总长度占中空弹性管长度的1/2以上；

进一步，所述中空弹性管嵌入接缝内的预压缩量不小于4mm；

进一步，所述中空弹性管的管壁厚度为1～3mm；

进一步，所述中空弹性管的拉伸强度＞5MPa，拉断伸长率＞200％，撕裂强度＞20kN/m，硬度＞50HA，回弹率＞50％；

进一步，所述弹性管材与路面板表面齐平或低于路面板表面设置；

进一步，所述中空弹性管两端与其对应的接缝壁之间以弹性防水材料密封封闭。