[发明专利]电磁铁焊接夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种焊接夹具，尤其涉及一种电磁铁焊接夹具。

背景技术

在汽车制造行业，外观质量是最重要的终极目标之一，而外观质量主 要包括外钣金件的面品质量及各个钣金件的配合面差、间隙等等。

对于一般的乘用车(轿车)外钣金件面差配合主要包括四门、两盖、 翼子板等等，而侧围是整体冲压，即自身不涉及到面差的配合。但是对于 商务车，由于其车身尺寸较大，一般长度超过4米，其侧围尺寸相应地也 较大，对于这种大的钣金件，可以有两种成型方式：一种是直接冲压成型， 另一种是几块钣金件拼焊而成。

直接冲压成型：商务车的侧围钣金单件可以选用直接冲压成型的方式， 如果直接冲压成型，其板料需要特殊定制(国内几家钢厂的板料标准范围 略有不同，但是均没达到商务车侧围冲压板料所需范围)。钢厂生产的板 料一般有尺寸范围，超过其标准范围的板料虽然材质与一般板料相同，但 是价格会呈数倍乃至更多倍的增加，商务车的侧围钣金单件直接冲压成型， 板料价格昂贵，且对于大型板料的冲压需要选用大型的压力机(一般乘用 车车身钣金件的冲压不需要如此大型的压力机，即压力机需要单独采购)， 增加成本。

外钣金件拼焊成型：商务车的侧围钣金件可以选择分割成几部分冲压 然后焊接成型，焊接的接缝处通常选择在装胶条或者其他饰品及造型分型 线的地方。采用这种成型方式需要使用焊装夹具辅助焊接，现有技术中焊 装夹具设计的理念是在每个被焊接的单件(总成)上设置两个定位销，重 点部位设置支撑夹紧点，因为支撑夹紧点是隔一段距离设置一个，所以支 撑夹紧位置与未支撑夹紧位置可能产生面差；而外钣金件拼焊，为避免外 露焊点，拼焊一般为对接形式，如图9和图10，故无法使一个支撑夹紧点 同时控制被拼焊的两个板件，而两个支撑夹紧点分别控制，由于制造的公 差，使得两个板件本身就存在面差。加上其他一些偶发因素，故商务车的 侧围成型采用分割成几部分的单件进行冲压，然后在焊接夹具上焊接的方 式，一般会产生面差，影响车身的外观质量。对于内板拼焊，由于其公差 较大，一般不考虑产生的面差问题。对于外板拼焊，面差超过±1mm就可 能引起顾客抱怨，而内板拼焊一般是搭接形式，不易产生面差，对接形式 的允许公差可达到±1.5mm以上。

发明内容

本发明的目的是提供一种电磁铁焊接夹具，以解决现有技术中的技术 问题，它能够有效解决商务车侧围钣金件拼焊产生的面差问题，提高汽车 的外观质量。

本发明提供了一种电磁铁焊接夹具，包括：

用于提供电磁力的电磁铁底座，电磁铁底座为若干个，电磁铁底座之间通 过电线连接，所述电磁铁底座上具有吸力A部和吸力B部；

用于与电磁铁底座相配合共同将待焊接钣金件压紧的压紧机构，所述压紧 机构包括第一压紧部和第二压紧部，第一压紧部与第二压紧部相互平行设置。

前述的电磁铁焊接夹具中，所述压紧机构还包括第一抓手和压紧块，第一 抓手上设有若干个压紧块，每个压紧块的工作端均设有第一压紧部和第二压紧 部。

前述的电磁铁焊接夹具中，所述压紧机构还包括第二抓手，第一压紧部和 第二压紧部为一体式结构，其截面形状为倒“凹”字形，第一压紧部和第二压 紧部固定在第二抓手上。

前述的电磁铁焊接夹具中，第一压紧部和第二压紧部通过连接件固定连接 在一起，所述连接件为圆弧形结构。

前述的电磁铁焊接夹具中，所述吸力A部和吸力B部均为长条形结构，二 者相互平行设置。

前述的电磁铁焊接夹具中，任意相邻2个电磁铁底座之间的间隔为 13mm～17mm。

前述的电磁铁焊接夹具中，任意相邻2个电磁铁底座之间的间隔为15mm。

前述的电磁铁焊接夹具中，第一压紧部和第二压紧部之间的距离为3mm。

与现有技术相比，本发明包括电磁铁底座和压紧机构两大部分，通过电磁 铁底座上的吸力A部和吸力B部可以将电磁力作用在待焊接的两块钣金件上， 并同时吸紧位于钣金件另一侧的压紧机构，在电磁铁底座和压紧机构的共同作 用下将两块待焊接钣金件牢固的定位在一起，在焊接时能够使被焊接的两个钣 金件可能产生面差的部位全程均匀受力，避免产生面差。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是实施例1中压紧机构的结构示意图；