[发明专利]内双相激波双滚子块式汽车差速器

权利要求书

1.内双相激波双滚子块式汽车差速器，主要由外齿内保持架(1)、左半轴中心轮(2)、圆锥 滚子轴承(3)、右半壳(4)、双滚子块(5)、右半轴双相内凸轮(6)、深沟球轴承(7)、螺 钉(8)、深沟球轴承(9)、套筒垫片(11)、深沟球轴承(12)组成，其特征在于：摒弃了传 统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内保持架——双滚子块——右半轴双相内凸轮” 系统，该系统主要包括外齿内保持架(1)、双滚子块(5)、左半轴中心轮(2)、右半轴双相 内凸轮(6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持架(1)的外部是直齿圆锥齿轮、 内部是套筒结构，沿该套筒结构周向开有Z₁个径向导槽，在该导槽内装有双滚子块(5)，故 称该套筒结构为保持架，所以外齿内保持架(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机 构中的一个构件，外齿内保持架(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架(1) 与右半壳(4)通过螺钉(8)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上； 上述双滚子块(5)由支架块(15)、销(16)、滚针(17)、滚针套筒(18)组成，销(16) 的两端与支架块(15)两侧的孔之间均为紧配合，两个滚针套筒(18)均由销(16)支承并 通过滚针(17)与支架块(15)组成滚动联接关系；左半轴中心轮(2)为多相外凸轮，该多 相外凸轮是具有多个凸出部分的外齿轮，其外凸部分的个数称为左半轴中心轮(2)的齿数， 记为Z₂，该多相外凸轮的轮廓曲线是双滚子块(5)一方面随外齿内保持架(1)转动，另一 方面又在外齿内保持架(1)的径向导槽中移动的过程中，其内端圆弧面所处一系列位置的包 络线，左半轴中心轮(2)内嵌于外齿内保持架(1)的套筒结构内，左半轴中心轮(2)的左 端为左半轴，左半轴中心轮(2)通过左半轴与左边后车轮(13)相固连，左半轴中心轮(2) 的右端通过深沟球轴承(9)支承于右半轴双相内凸轮(6)之内，左端通过深沟球轴承(12) 支撑于外齿内保持架(1)之内；右半轴双相内凸轮(6)是双相内凸轮，该双相内凸轮的内 部是双偏心圆或椭圆形两相内凸轮，其自身质量完全平衡，外齿内保持架(1)的套筒结构内 嵌于右半轴双相内凸轮(6)之内，右半轴双相内凸轮(6)的右端为右半轴，右半轴双相内 凸轮(6)通过右半轴与右边后车轮(14)固连在一起，右半轴双相内凸轮(6)由一对深沟 球轴承(7)支撑在右半壳(4)中；双滚子块(5)的中间两个滚针套筒(18)可在外齿内保 持架(1)的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向滚动，从而使双滚子块(5)与外齿内保持架 (1)之间构成滚动联接，双滚子块(5)的两端弧形外表面分别与右半轴双相内凸轮(6)和 左半轴中心轮(2)相啮合各组成一个滚动高副；左半轴中心轮(2)的齿数Z₂和双滚子块(5) 的数目Z₁之差为2。

2.根据权利要求1所述的内双相激波双滚子块式汽车差速器，其特征在于：双滚子块与外齿 内保持架、右半轴双相内凸轮的内轮廓和左半轴中心轮的外凸轮轮齿廓三者之间同时实现多 对齿啮合，最多可以有50％的双滚子块同时参与啮合工作，重合度大，承载能力高，可实现 大功率、大扭矩差速传动。

3.根据权利要求1所述的内双相激波双滚子块式汽车差速器，其特征在于：双滚子块与外齿 内保持架之间为纯滚动摩擦啮合，故本发明差速器的传动效率高。