[发明专利]内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器

权利要求书

1.内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器，主要由外齿内凸轮(1)、左半轴架(2)、圆锥 滚子轴承(3)、右半壳(4)、双滚子块(5)、右半轴中心轮(6)、深沟球轴承(7)、螺钉(8)、 深沟球轴承(9)、套筒垫片(11)、深沟球轴承(12)组成，其特征在于：摒弃了传统汽车差 速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内凸轮——双滚子块——中心轮”系统，该系统主要包 括外齿内凸轮(1)、左半轴架(2)、双滚子块(5)、右半轴中心轮(6)，以此系统实现差速， 构成差速器；外齿内凸轮(1)的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮即双偏心圆或椭圆 形两相内凸轮，故外齿内凸轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的一个两 相内凸轮即内双相激波器，外齿内凸轮(1)将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内凸 轮(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑 在机架上；左半轴架(2)为套筒结构，该套筒结构装于外齿内凸轮(1)的双相内凸轮中， 沿该套筒结构的周向开有Z₂个径向导槽，在该导槽内装有双滚子块(5)，左半轴架(2)的 左端为左半轴，左半轴架(2)通过左半轴与左边后车轮(13)相固连，左半轴架(2)由一 对深沟球轴承(12)支撑在外齿内凸轮(1)中；右半轴中心轮(6)是具有多个外凸部分的 外凸轮，其凸出部分的个数称为右半轴中心轮(6)的齿数，记为Z₆，右半轴中心轮(6)内 嵌于左半轴架(2)的套筒结构内，右半轴中心轮(6)的右端为右半轴，右半轴中心轮(6) 通过右半轴与右边后车轮(14)固连在一起，右半轴中心轮(6)的左端通过深沟球轴承(9) 支承于左半轴架(2)之内、右端通过深沟球轴承(7)支承于右半壳(4)之内；上述双滚子 块(5)由支架块(15)、销(16)、滚针(17)、滚针套筒(18)组成，销(16)的两端与支 架块(15)两侧的孔之间均为紧配合，两个滚针套筒(18)均由销(16)支承并通过滚针(17) 与支架块(15)组成滚动联接关系；双滚子块(5)的中间两个滚针套筒(18)可在左半轴架 (2)的套筒结构的径向导槽内壁上沿径向滚动，从而使双滚子块(5)与左半轴架(2)之间 构成滚动联接，双滚子块(5)两端的弧形外表面与外齿内凸轮(1)的内双相凸轮轮廓和右 半轴中心轮(6)的外凸轮轮廓分别相啮合各组成一个接触高副；右半轴中心轮(6)的外凸 轮轮廓曲线是双滚子块(5)一方面随左半轴架(2)转动，另一方面又在左半轴架(2)的径 向导槽中移动的过程中，其内端弧形外表面所处一系列位置的包络线；右半轴中心轮(6)的 齿数Z₆和双滚子块(5)的数目Z₂之差为2。

2.根据权利要求1所述的内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器，其特征在于：双滚子块 与左半轴架、右半轴中心轮的外凸轮轮廓以及外齿内凸轮的内凸轮轮廓之间均为多对齿啮合， 最多可以有50％的双滚子块同时参与啮合工作，重合度高，承载能力高，可实现大功率、大 扭矩差速传动。