[发明专利]一种组装楼梯

说明书

技术领域

本发明涉及建筑领域，具体涉及一种组装楼梯。

背景技术

我国人口密度大，是踩踏等密集人群事故高发国。近年来，越来越多的城市兴建地铁线 路，地铁站客流量激增，地铁站内拥挤踩踏事故也因此呈多发态势，如：2010年12月14日 深圳地铁5号线国贸站因扶梯故障导致人员逆行引发踩踏，造成5人受伤；2012年4月北京 地铁8号线奥林匹克公园站因有乘客在扶梯上摔倒引发踩踏事故；2014年3月9日，武汉地 铁光谷广场站因楼梯上方出口顶棚上瓷砖脱落引起乘客恐慌，发生踩踏事件，造成7名乘客 受伤。这些发生在楼梯上或是由于扶梯上一些突发情况引起的踩踏事故表明，乘客在地铁站 内楼梯或扶梯上的安全应当引起研究人员、管理者、运营商更多的重视。在地铁站内发生异 常情况时，由于楼梯宽度、踏步高度以及踏面深度等影响，人群运动状态易发生突变，进而 诱发踩踏事故。因此，地铁站内的楼梯、自动扶梯等垂向连接设施是约束行人流运动的重要 因素，行人使用此类设施的安全与舒适性受到更多的重视，也对各地铁站人员疏散安全管理 提出新的挑战。

在常规建筑疏散中，行人的疏散方向为向同一平面其他方向运动，或是在高层建筑中自 上而下的疏散。但考虑地铁车站特殊性，在大部分地铁疏散中，行人需要从站台层或是站厅 层向上运动到达疏散出口。楼梯作为建筑物中楼层间垂直交通用的构件，由连续梯级的梯段、 平台和围护构件组成。不论是一般建筑中正常情况下使用的普通楼梯，或是在一些特殊场合 中使用的特种楼梯，在建成后，普通楼梯的踏面深度及踏步高度、楼梯坡度都无法改变，因 此，不能达到一些特殊情况的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可改变踏步高度和踏面深度的组装楼梯。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：该组装楼梯，包括第一立柱、第二立柱、 第一水平杆、第二水平杆、第一倾斜杆、第二倾斜杆，所述第一倾斜杆的一端与第一立柱的 上端通过螺栓固定，第一倾斜杆的另一端与第一水平杆的一端通过螺栓固定，第一水平杆的 另一端与第一立柱的下端通过螺栓固定，所述第一立柱、第一水平杆、第一倾斜杆组成一个 直角三角形边框；所述第二倾斜杆的一端与第二立柱的上端通过螺栓固定，第二倾斜杆的另 一端与第二水平杆的一端通过螺栓固定，第二水平杆的另一端与第二立柱的下端通过螺栓固 定，所述第二立柱、第二水平杆、第二倾斜杆组成一个直角三角形边框；所述第一倾斜杆与 第二倾斜杆互相平行且第一立柱与第二立柱互相平行，所述第一倾斜杆上设置有多个左侧支 架，所述多个左侧支架沿第一倾斜杆依次设置，每个左侧支架包括一个左水平支撑杆与一个 左竖直支撑杆，所述左竖直支撑杆的下端通过螺栓固定在第一倾斜杆上，所述左水平支撑杆 的一端与左竖直支撑杆的上端通过螺栓固定，左水平支撑杆的另一端通过螺栓固定在第一倾 斜杆上，所述左竖直支撑杆、左水平支撑杆、第一倾斜杆共同组成一个直角三角形边框，所 述第二倾斜杆上设置有多个右侧支架，所述多个右侧支架沿第二倾斜杆依次设置，所述右侧 支架的数量与左侧支架的数量相同且位置一一对应，每个右侧支架包括一个右水平支撑杆与 一个右竖直支撑杆，所述右竖直支撑杆的下端通过螺栓固定在第二倾斜杆上，所述右水平支 撑杆的一端与右竖直支撑杆的上端通过螺栓固定，右水平支撑杆的另一端通过螺栓固定在第 二倾斜杆上，所述右竖直支撑杆、右水平支撑杆、第二倾斜杆共同组成一个直角三角形边框， 所述左水平支撑杆与右水平支撑杆之间设置有水平踏板，所述水平踏板的两端分别通过螺栓 与左水平支撑杆、右水平支撑杆固定，所述左竖直支撑杆与右竖直支撑杆之间设置有竖直踏 板，所述竖直踏板的两端分别通过螺栓与左竖直支撑杆、右竖直支撑杆固定，所述第一倾斜 杆、第二倾斜杆、左水平支撑杆、左竖直支撑杆、右水平支撑杆、右竖直支撑杆上均设置有 多个螺栓连接孔。

进一步的是，所述螺栓连接孔的直径为0.8cm。

进一步的是，还包括第三立柱、第四立柱、踏步平台，所述第一立柱的上端、第二立柱 的上端、第三立柱的上端、第四立柱的上端分别通过螺栓固定在踏步平台的四个角且踏步平 台与位于最上层的水平踏板位于同一水平面上。

进一步的是，第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱、第一水平杆、第二水平杆、 第一倾斜杆、第二倾斜杆、左水平支撑杆、左竖直支撑杆、右水平支撑杆、右竖直支撑杆均 采用角钢制作而成。