[发明专利]双动力多功能加力变速箱

说明书

本发明涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及双动力多功能加力变速箱，箱体内设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，发动机传动输出系统具有主轴、连接发动机的主动齿轮，主轴上组装前进齿轮、倒挡齿轮及第一结合齿轮，主动齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮，第一结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡，主轴再将动力传递到后桥机构上；电机传动输出系统具有电机，电机的输出轴通过单向器带动一副轴转动，副轴通过变速机构联动主轴。本发明制造、装配方便，体形小，适合双动力使用，能在电机和发动机的输入动力间实现高速、低速及加力等变化，有效减少电机功率损失，实现在不同路况条件下变速及加力。

技术领域

本发明涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及变速箱技术领域。

背景技术

随着科技的发展，电动车具有低碳环保，经济节约的优点，但由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，而且受技术限制，电动车在爬坡或重载时，电机功率显得不足；然而由发动机带动的车辆虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，且排放的尾气会污染环境。随后出现有油、电混合动力输入系统，将电机和发动机共同作为车辆行驶的动力，在行驶时可按实际情况切换动力系统。变速箱为车辆传动中常见的装置，实现车辆行驶速度变化，如高速、低速及加力等变化，然而，现有技术中还缺乏适合双动力使用的变速箱，为此，本申请人秉持着研究创新、精益求精之精神，利用专业眼光和专业知识，研究出一种新型双动力多功能加力变速箱，即提出本案申请。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种适合双动力使用的双动力多功能加力变速箱，能在电机和发动机的输入动力间实现高速、低速及加力等变化。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

双动力多功能加力变速箱，包括有箱体，所述箱体内设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，其中：

发动机传动输出系统具有主轴、连接发动机的主动齿轮，主轴上组装前进齿轮、倒挡齿轮及第一结合齿轮，主动齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮，第一结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡，并以此传递主动齿轮的动力到主轴上，主轴再将动力传递到后桥机构上；

电机传动输出系统具有电机，电机的输出轴通过单向器带动一副轴转动，副轴通过变速机构联动主轴，主轴再将动力传递到后桥机构上。

上述方案中，所述变速机构包括设置在主轴上的高速大齿轮、加力大齿轮及第二结合齿轮，第二结合齿轮选择啮合高速大齿轮或加力大齿轮来实现高速前进或加力前进；在副轴上组装有高速小齿轮和加力小齿轮，高速小齿轮与高速大齿轮啮合，而加力小齿轮与加力大齿轮啮合。

上述方案中，所述单向器为齿轮形体，单向器安装在副轴上并通过齿轮啮合方式连接电机输出轴上的驱动齿轮。

上述方案中，所述主动齿轮及前进齿轮、倒挡齿轮为锥形齿轮，在前进齿轮和倒挡齿轮上分别设有内齿连接第一结合齿轮。

上述方案中，所述高速大齿轮和加力大齿轮上分别设有内齿连接第二结合齿轮。

上述方案中，所述高速大齿轮与前进齿轮构成双联齿。

上述方案中，所述高速小齿轮和加力小齿轮为双联齿。

由于采用了上述技术方案，本发明具有制造、装配方便，体形小、多功能的优点，适合双动力使用，能在电机和发动机的输入动力间实现高速、低速及加力等变化，有效减少电机功率损失，使用本发明能够在不同路况条件下，充分发挥电机的动力。

附图说明：

附图1为本发明较佳实施例结构示意图。

具体实施方式：