[发明专利]摩托车后减震器构造

说明书

本发明有关于一种摩托车后减震器构造，该摩托车至少包括有车架单元、一设于该车架单元上的动力单元；该车架单元至少具有左右一对侧车架部，该侧车架部具有上升段及延伸段；该动力单元具有引擎部与传动箱，该传动箱枢设有后轮，该引擎部连接有后叉单元，该摩托车的后部具有三个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部分别位于该后轮的两侧，该后轮的一侧配置一后减震器安装部，该后轮的另一侧配置有两个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部中至少一个后减震器安装部上锁设有后减震器；藉此可提升该摩托车调整整体减震能力的便利性，同时可便利调整该摩托车的整体的减震效果以应付骑乘者不同的摩托车行驶需求，藉此来提升该摩托车的使用效果。

技术领域

本发明是有关一种摩托车后减震器构造，尤指一种摩托车的后部具有三个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部中至少一个后减震器安装部上锁设有后减震器，令摩托车可便利地来调整整体的减震效果以应付骑乘者不同的摩托车行驶需求，藉此来提升摩托车的使用效果的摩托车后减震器构造。

背景技术

如图1、2所示，摩托车1为了提供骑乘者的舒适性，因此摩托车1会于车体的后侧方设置一支或左右二后侧方各设一支后减震器11，藉由该后减震器11的设置来减缓摩托车1行驶颠簸路面时的上下震动，藉此来提升骑乘者骑乘该摩托车1的舒适感；该后减震器11通常是包括一阻尼部111及弹簧部112所构成的复合式后减震器11，该复合式后减震器11的该弹簧部112是围绕于该阻尼部111。

如图1、2所示，该后减震器11的一端是锁设于该摩托车1的车架单元12的侧车架121的后侧方上，另一端则锁设于动力单元13的传动箱131上或锁设于后叉14上；更明确地说，该摩托车1原始提供该后减震器11锁设点是固定的，因此该后减震器11锁设于该摩托车1上的角度也是，所以当骑乘者欲调整该后减震器11的减震效果来提升摩托车1行驶的需求时，由于该后减震器11的锁设点及角度都已固定，因此只能调整该后减震器11的阻尼部111及弹簧部112。然而该弹簧部112是围绕于该阻尼部111外周，因此该弹簧部112的可调整范围极为有限，同样的该阻尼部111因位于该弹簧部112内，所以其可调整的范围也受到限制。因此当骑乘者欲作后减震器11的减震能力的调整只能更换另一具有不同减震能力的后减震器11，此无疑地造成该摩托车1使用效果受到严重的限制。

因此如何能提供一种摩托车后减震器构造，来提升摩托车的使用功效，已为摩托车制造业者亟待解决的课题。

发明内容

本发明主要目的在于提供一种摩托车后减震器构造，藉此可克服常用摩托车后减震器调整减震能力不够便利，致使后减震器减震能力无法配合骑乘者的摩托车行驶需求的缺陷。

本发明为达上述目的，所采用的主要技术手段在于：提供一种摩托车后减震器构造，该摩托车至少包括有车架单元、一设于该车架单元上的动力单元；该车架单元至少具有左右一对侧车架部，该侧车架部具有上升段及延伸段；该动力单元具有引擎部与传动箱，该传动箱枢设有后轮，该引擎部连接有后叉单元，该摩托车的后部具有三个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部是分别位于该后轮的两侧，该后轮的一侧配置一后减震器安装部，该后轮的另一侧配置有两个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部中至少一个后减震器安装部上锁设有后减震器。

本发明藉由上述技术手段所能达成的功效在于：藉由该摩托车的后部具有三个后减震器安装部，所述三个后减震器安装部是分别位于该后轮的两侧，所述三个后减震器安装部中至少一个后减震器安装部上锁设有后减震器，或于所述三个后减震器安装部中的两个后减震器安装部上锁设有后减震器，抑或于所述三个后减震器安装部上都锁设有后减震器，藉由该摩托车的后部具有三个后减震器安装部，任一个该后减震器安装部都可供后减震器锁设，来令该摩托车的后部可锁设一至三个后减震器，可在不影响该摩托车整体特性结构下，来可提升该摩托车调整整体减震能力的便利性，同时可便利调整该摩托车的整体的减震效果以应付骑乘者不同的摩托车行驶需求，藉此来提升该摩托车的使用效果。