[发明专利]电动汽车用节能装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车能源利用技术领域，尤其是一种电动汽车用节能装置。

背景技术

伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。

在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

蓄电量是衡量电动汽车性能的重要指标。对于目前电池技术的发展瓶颈，应转换思路，考虑如何进一步节约电动汽车的用电量。

有鉴于此，需要设计一种电动汽车用驱动装置的冷却结构，以实现该电机的有效散热。

发明内容

针对上述技术问题，本发明目的在于设计一种电动汽车用节能装置，具有动能回收功能，以节约电动汽车耗电量。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车用节能装置，包括：非轴对称的旋转飞轮11，其设置在汽车底盘上，当汽车沿任一方向行驶时， 所述飞轮11自行转动并产生初始扭矩；变速箱12，其连接非轴对称的旋转飞轮11的输出端，并对飞轮11产生的扭矩进行放大，以产生放大扭矩；发电机13，其连接变速箱12的输出端，并基于变速箱12输出的放大扭矩产生输出电流；电流调整器14，其连接发电机13的输出端，并对发电机13输出的电流进行调压和整流；蓄电池，其连接电流调整器14的输出端，并存储整流后的电流。

进一步地，所述非轴对称的旋转飞轮11和所述变速箱12之间还设置有:由棘轮机构驱动的加速齿轮结构24，加速齿轮结构24包括一组或者多组齿轮组，用于将棘轮机构输出的低速齿轮单向转动加速为高速齿轮单向转动，发电机13将加速齿轮结构24输出的高速齿轮单向转动转化为电能。

进一步地，所述棘轮机构包括：正转棘爪齿轮结构22和反转棘爪齿轮结构23，两套棘爪齿轮结构将所述轴承齿轮的双向转动转换为齿轮的单向转动。

进一步地，所述正转棘爪齿轮结构22包括：正转主动轮、正转从动轮、旋转轴、正转棘爪和轴承，正转主动轮与所述轴承齿轮啮合，正转从动轮通过旋转轴与正转主动轮装配在一起，正转棘爪通过轴承安装在正转主动轮中，正转棘爪的形状和布置使其：在所述轴承齿轮顺时针旋转时推动正转从动轮旋转，在所述轴承齿轮逆时针旋转时仅仅在正转从动轮中滑动而不能推动正转从动轮旋转。

进一步地，所述反转棘爪齿轮结构23包括：反转主动轮、反转从动轮、输出齿轮、旋转轴、反转棘爪和轴承，反转主动轮与轴承齿轮相啮合，反转从动轮与正转棘爪齿轮结构中的正转从动轮啮合，反转从动轮和输出齿轮通过旋转轴与反转主动轮装配在一起，反转从动轮通过旋转轴将转动传递给输出齿轮，反转棘爪通过轴承安装在反转主动轮中，反转棘爪的形状和布置使其：在所述轴承齿轮顺时针旋转时，仅仅滑动而不能推动反转从动轮旋转，在所述轴承齿轮逆时针旋转时推动反转从动轮旋转。

进一步地，所述加速齿轮结构24和所述发电机13之间还设置有：锥形齿轮组25，其用于改变齿轮单向转动的轴线方向，使其配合发电机13的主轴旋转方向。

进一步地，所述电流调整器14包括：一整流电路、一滤波电路、一 升压电路和一储能电容，发电机13输出的电压不稳定的电流经调整电路14整流、滤波及升压后调整为电压稳定的电流并储存在储能电容中。

进一步地，所述旋转飞轮11转动轴线与机动车辆31的底盘平面垂直，旋转飞轮11在水平面上能够做任意方向旋转。

本发明提供的一种电动汽车用节能装置，具有动能回收功能，能够通过机械装置将汽车运动过程中产生的动能转换为电能，通过蓄电池存储所产生的电能，这对于电动汽车来说，既可以减少车载电能消耗量，又可以存储产生的新电能，从而实现很好的节能效果。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：