[发明专利]一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极的安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶，特别是涉及一种嵌入式的船舶外壳牺牲阳极的安装方法。

背景技术

金属腐蚀的基本原理表明：当两种不同的金属在电解质液中电性连接时，电极电位较负(即化学性质较活泼)的金属总是成为阳极受到腐蚀，而电极电位较正的金属总是成为阴极而不会受到影响。

当船舶的金属外壳浸在海水中时，由于船舶壳金属不是单纯的理想金属，而是由铁或者铝与其他金属元素共同构成的合金，因此将形成许多微电池。其中铁或者铝的电位较负成为微阳极受到腐蚀，碳或其他金属元素成为微阴极则不会腐蚀。在船体外壳板中，铁或者铝是主要成分，不断腐蚀，导致船壳金属总体上不断受到腐蚀。

目前船舶上大多采用牺牲阳极保护的方法来减少和消除电化腐蚀的影响。及采用比船壳金属电极电位更负的金属与船壳金属电性连接，使船壳金属整体上成为阴极，则可使船壳金属免遭腐蚀，即得到保护。

参看图1，传统的船舶牺牲阳极的金属结构都是直接通过基座安装在船壳板910的表面，即牺牲阳极金属920是突出船壳外板表面的，这种结构会导致船舶在航行过程中流过突出的牺牲阳极区域的水流产生变化，对船舶产生额外的阻力，改变船舶局部的水流状态，尤其是船舶高速航行时，这种结构会导致航速降低0.3-0.5节，影响船舶的快速性和经济型。

发明内容

本发明提供一种嵌入式的船舶外壳牺牲阳极的安装方法，解决上述存在的问题。

本发明是通过以下的技术方案实现的：

一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)将牺牲阳极基座制作装焊完成，保障牺牲阳极基座的尺寸同最后安装的牺牲阳极对应；

(2)将船壳外板按照牺牲阳极基座的尺寸，开出与牺牲阳极基座的尺寸相对的安装槽，同时将安装牺牲阳极基座位置的船舶纵骨切断、去除；

(3)将牺牲阳极基座通过焊接的方式同船壳外板焊接成整体并对焊接完成的焊缝进行着色探伤，并进行水压试验，确认密封性；

(4)将牺牲阳极基座与切断后左右两侧的船舶纵骨焊接在一起，并将第一加强肘板与牺牲阳极基座和船舶纵骨之间进行焊接连接，两块第一加强肘板与第二加强肘板之间进行焊接连接，保证牺牲阳极基座的强度大于等于开孔前的强度；

(5)通过螺栓将牺牲阳极安装在牺牲阳极基座上，并检查牺牲阳极与船壳外板之间是否齐平，确保牺牲阳极的表面不突出船壳外板。

本发明的有益效果为：通过对传统的牺牲阳极安装结构进行变更，采用嵌入式安装的结构型式，配以对应的牺牲阳极金属，避免了牺牲阳极金属突出船舶外壳，消除了因此而导致船舶在高速航行时的速度损失，可有效避免0.3-0.5节的航速损失。

附图说明

图1为现有技术中传统牺牲阳极的安装示意图；

图2为本发明中牺牲阳极的安装示意图；

图3为本发明的主视示意图；

图4为本发明的剖视示意图；

具体实施方式

以下结合实施例，对本发明做进一步说明。

参看图1，一种嵌入式船舶外壳牺牲阳极，包括船壳外板110和船舶纵骨120，船舶纵骨120设置于船壳外板110的内表面，还包括牺牲阳极200和牺牲阳极基座210，船壳外板110上设置有用于安装牺牲阳极200的安装槽220，安装槽220伸入船壳外板110的内表面并且切断船舶纵骨120，牺牲阳极基座210设置于安装槽220内并与船壳外板110和船舶纵骨120之间固定连接，牺牲阳极200设置于安装槽220内并且牺牲阳极200的内表面固定于牺牲阳极基座210上，牺牲阳极200与牺牲阳极基座210之间通过螺栓230连接，牺牲阳极200的外表面与船壳外板110齐平。

牺牲阳极基座210与牺牲阳极200相接触的另一面上还连接有两块第一加强肘板310，两块第一加强肘板310分别于两侧的船舶纵骨120连接。还包括第二加强肘板320，两块第一加强肘板310通过第二加强肘板320连接。

牺牲阳极基座210与船壳外板110和船舶纵骨120之间、两块第一加强肘板310与牺牲阳极基座210和船舶纵骨120之间、两块第一加强肘板310与第二加强肘板320之间均采用焊接连接。