[发明专利]自动变速器的控制装置及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器的控制装置及其控制方法。

背景技术

在专利文献1中公开有一种控制装置，该控制装置在虽然向锁止离合器输出释放指示，但液力变矩器的输入轴的转速和输出轴的转速持续相等的情况下，判定为产生不能释放锁止离合器的ON故障(联接故障)。

专利文献1：(日本)特开平4－236846号公报

近年来，为了提高燃耗率，仅在车辆起步时释放锁止离合器且在除此以外时联接锁止离合器的车辆日益增加。换言之，在大部分运转区域将锁止离合器联接且仅在极低车速的运转区域释放锁止离合器的车辆日益增加。因此，在这样的车辆中，释放指示锁止离合器的机会较少，判定锁止离合器的ON故障的机会较少，具有不易提前发现ON故障的问题。

对此，例如为了提前发现ON故障，通过总是在行驶中向锁止离合器输出释放指示，或缩小锁止区域而扩大转换区域，可以增多ON故障的判定机会。但是，液力变矩器中的传递损耗变大，故而存在燃耗率恶化的问题。

发明内容

本发明是为了解决这样的问题而设立的，其目的在于防止燃耗率的恶化，并且提前发现ON故障。

本发明一方面的自动变速器的控制装置，该自动变速器具备带锁止离合器的液力变矩器，其中，具备：学习部，其在滑行行驶中，学习释放所述锁止离合器之前的油压即联接保持油压；判定部，其在所述学习部的学习时，判定相对于释放指示是否产生所述锁止离合器保持在联接状态的ON故障。

本发明另一方面的自动变速器的控制方法，该自动变速器具备带锁止离合器的液力变矩器，其中，在滑行行驶中，学习释放所述锁止离合器之前的油压即联接保持油压，在学习时，判定相对于释放指示是否产生所述锁止离合器保持在联接状态的ON故障。

根据上述方面，能够不使燃耗率恶化即可提前发现ON故障。

附图说明

图1是本实施方式的车辆的概略构成图；

图2说明锁止离合器的动作的概略图；

图3是表示锁止离合器的联接变化的图；

图4是说明滑行锁止容量学习控制的流程图；

图5是说明滑行锁止容量学习控制的时间图。

标记说明

1：发动机

2：液力变矩器

2a：泵叶轮

2b：涡轮

2c：锁止离合器

3：无级变速器

12：控制器(学习部、判定部)

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

图1是本实施方式的车辆的概略构成图。车辆具备：发动机1、液力变矩器2、无级变速器3、差速器装置4、车轮5、控制器12。

液力变矩器2具备：从发动机1传递旋转的泵叶轮2a、向无级变速器3传递旋转的涡轮2b、可以将泵叶轮2a和涡轮2b直接连结的锁止离合器2c。

锁止离合器2c根据作用压PA与分离压PR的差压进行动作。在作用压PA比分离压PR低的情况下，释放锁止离合器2c，液力变矩器2成为转换状态。在作用压PA比分离压PR高的情况下，泵叶轮2a和涡轮2b直接连结，将锁止离合器2c联接，液力变矩器2成为锁止状态。作用压PA与分离压PR的差压通过锁止控制阀11调整。此外，通过调整差压，也可以将锁止离合器2c半联接，并将液力变矩器2设为滑移状态。

在锁止控制阀11中，对一面作用信号压Ps及反馈的分离压PR，对相反侧的面作用反馈的作用压PA及弹簧11a的弹簧力Fs。信号压Ps由锁止电磁阀13控制。将来自调节阀30的油直接供给成作用压PA，或将经由液力变矩器分离阀31的油供给作用压PA。

锁止电磁阀13如图2所示，以一定压即先导压Pp为原压，基于从控制器12发送的负载信号D控制信号压Ps。

随着信号压Ps上升，作用压PA变高，当作用压PA比分离压PR高时，锁止离合器2c联接，液力变矩器2成为锁止状态。另一方面，当信号压Ps从锁止状态下降且作用压PA比分离压PR低时，释放锁止离合器2c，液力变矩器2成为转换状态。这样，锁止离合器2c的联接释放状态通过控制负载信号D且控制信号压Ps而变更。

在液力变矩器2成为锁止状态的情况下，经由锁止离合器2c可传递的扭矩即锁止容量根据差压变更。差压越大，锁止离合器2c的联接力越大，锁止容量变大。以利用液力变矩器2产生期望的联接力(锁止容量)的方式控制信号压Ps。