[发明专利]舰船用双向离合器主轴系统有效
| 申请号： | 201610039215.3 | 申请日： | 2016-01-21 |
| 公开（公告）号： | CN105564623B | 公开（公告）日： | 2017-11-07 |
| 发明（设计）人： | 聂松林;肖述晗 | 申请（专利权）人： | 北京工业大学 |
| 主分类号： | B63H23/30 | 分类号： | B63H23/30;B63H21/20 |
| 代理公司： | 北京思海天达知识产权代理有限公司11203 | 代理人： | 沈波 |
| 地址： | 100124 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 舰船 双向 离合器 主轴 系统 | ||
1.舰船用双向离合器主轴系统，其特征在于：该系统的主动力端(1)输出轴直接与双向非逆止超越离合器箱体(2)内的双向非逆止超越离合器(21)的外座圈相连；联轴器(23)与双向非逆止超越离合器(21)的内座圈联接，联轴器(23)伸出至双向非逆止超越离合器箱体(2)外部后与电动机端(3)联接；转速传感器(22)设置在双向非逆止超越离合器(21)的周向位置，联轴器(23)上安装有有一个磁流变阻尼器(24)，磁流变阻尼器(24)的控制信号来源于转速传感器(22)对双向非逆止超越离合器(21)的转速检测；双向非逆止超越离合器箱体(2)的输出轴与气胎摩擦联轴器(4)联接，用于补偿间隙；气胎摩擦联轴器(4)直接与螺旋桨(5)相连。
2.根据权利要求1所述的舰船用双向离合器主轴系统，其特征在于：该系统的主动力端(1)输出动力时，经双向非逆止超越离合器(21)的外座圈驱动输出轴、气胎摩擦联轴器(4)及螺旋桨(5)正反转，此时电动机端(3)被动旋转；当电动机端(3)输出动力时，直接驱动螺旋桨正反转，双向非逆止超越离合器(21)处于脱开状态，此时主动力端(1)不随动。
3.根据权利要求1所述的舰船用双向离合器主轴系统，其特征在于：该系统的主动力端(1)刹车时，双向非逆止超越离合器(21)外座圈停止，双向非逆止超越离合器(21)处于脱开状态，螺旋桨(5)会继续转动；转速传感器(22)检测到双向非逆止超越离合器(21)外座圈停止的信号后，控制磁流变阻尼器(24)得电，使气胎摩擦联轴器(4)及螺旋桨(5)转速立即下降；与此同时，由于电动机端(3)与气胎摩擦联轴器(4)及螺旋桨(5)直连，当螺旋桨(5)自转时，电动机端(3)处于发电机工况，系统阻尼较大，也能使气胎摩擦联轴器(4)及螺旋桨(5)转速立即下降。
4.根据权利要求1所述的舰船用双向离合器主轴系统，其特征在于：舰船用双向离合器主轴系统的螺旋桨(5)、电动机端(3)及双向非逆止超越离合器(21)的内座圈刚性连接，其转速由主动力端(1)与电动机端(3)转速较高者决定，避免螺旋桨转速失控。
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