[发明专利]内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器

权利要求书

1.内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器，主要由外齿内凸轮(1)、左半轴架(2)、圆 锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、滚针滚子块(5)、右半轴中心轮(6)、深沟球轴承(7)、螺 钉(8)、深沟球轴承(9)、滚针(10)、套筒垫片(12)、深沟球轴承(13)组成，其特征在 于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内凸轮——滚针滚子块——中心 轮”系统，该系统主要包括外齿内凸轮(1)、左半轴架(2)、滚针滚子块(5)、右半轴中心 轮(6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内凸轮(1)的外部是直齿圆锥齿轮、内部是 双相内凸轮即双偏心圆或椭圆形两相内凸轮，故外齿内凸轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮， 又是差速器机构中的内双相激波器，外齿内凸轮(1)将主减速器和差速器有机地合为一体， 外齿内凸轮(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3) 支撑在机架上；左半轴架(2)的左端为左半轴，左半轴架(2)通过左半轴与左边后车轮(14) 相固连，左半轴架(2)的右端为套筒结构，该套筒结构装于外齿内凸轮(1)的双相内凸轮 中，沿该套筒结构的周向开有Z₂个径向导槽，在该导槽内装有滚针滚子块(5)，左半轴架(2) 由一对深沟球轴承(13)支撑在外齿内凸轮(1)中；右半轴中心轮(6)是具有多个外凸部 分的外凸轮，其凸出部分的个数称为右半轴中心轮(6)的齿数，记为Z₆，右半轴中心轮(6) 内嵌于左半轴架(2)的右端套筒结构内，右半轴中心轮(6)的右端为右半轴，右半轴中心 轮(6)通过右半轴与右边后车轮(15)固连在一起，右半轴中心轮(6)的左端通过深沟球 轴承(9)支承于左半轴架(2)之内、右端通过深沟球轴承(7)支承于右半壳(4)之内； 上述滚针滚子块(5)由支架块(16)、销(17)、滚针(18)、滚针套筒(19)组成，销(17) 的两端与支架块(16)两侧的孔之间均为紧配合，安装在支架块(16)两端的滚针套筒(19) 由销(17)支承并通过滚针(18)与支架块(16)组成滚动联接关系；在左半轴架(2)的右 端套筒结构的径向导槽内壁上沿径向开有用以装滚针(10)的沟槽，在该沟槽内装有若干根 滚针(10)，滚针滚子块(5)装在左半轴架(2)的右端套筒的径向导槽内，其可在左半轴架 (2)的径向导槽中径向移动并通过导槽内的若干根滚针(10)与左半轴架(2)的径向导槽 组成滚动联接关系，即滚针(10)使滚针滚子块(5)与左半轴架(2)之间的接触由滑动摩 擦变为滚动摩擦；滚针滚子块(5)两端的滚针套筒(19)分别与外齿内凸轮(1)的双相内 凸轮轮廓和右半轴中心轮(6)的外凸轮轮廓相啮合各组成一个纯滚动高副；右半轴中心轮(6) 的外凸轮轮廓曲线是滚针滚子块(5)一方面随左半轴架(2)转动，另一方面又在左半轴架 (2)的径向导槽中移动的过程中，其内端滚针套筒(19)所处一系列位置的包络线；右半轴 中心轮(6)的齿数Z₆和滚针滚子块(5)的数目Z₂之差为2。

2.根据权利要求1所述的内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器，其特征在于：滚针滚 子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合，最多可以有50％的滚针滚 子块同时参与啮合工作，故重合度高，承载能力高，可实现大功率、大扭矩差速传动。