[发明专利]一种采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法

说明书

技术领域

本发明涉及采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法。

背景技术

城市交通拥堵对居民出行造成了严重的困扰，大力发展城市公共交通是缓解城市交通拥堵的有效措施，合理的城市公共交通规划和公交运营调度系统可以提高城市公共交通吸引力，保证城市交通安全畅通。公交出行OD数据是城市公共交通规划和公交车辆运营调度的基础性数据，及时、准确的获取公交出行OD数据不仅可以优化城市公交系统，还能指导公交公司合理调度公交车辆，满足城市居民公交出行需求。

公交出行OD数据目前主要通过人工抽样调查的方法获得，人工抽样调查法的精度受到抽样方法和样本大小的限制，调查精度低，调查周期长；人工调查需要花费巨大的人力和物力，调查方法不经济；受被调查者的文化水平等因素的制约，人工调查取得的数据往往不全面或不真实。所以，通过人工调查的方法得到的公交OD量数据可靠性差，从而产生了不合理的公共交通规划和公交车辆运营调度，无法达到公共交通缓解城市交通拥堵的目的。

随着公交IC卡和车载GPS的出现，几乎所有城市都建立了公交IC卡系统和公交GPS系统。公交车载GPS和IC卡数据包含了公交车辆的运行信息和乘客上车刷卡信息，经发明人长期研究发现，通过对公交车载GPS和IC卡数据进行一定的处理计算可以得到公交刷卡乘客的许多出行信息。

发明内容

本发明是要解决现有方法精度低与调查周期长的问题而提供了一种采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法。

一种采用公交IC卡和车载GPS数据计算公交OD量的方法，它按以下步骤实现：

步骤一：建立乘客历史出行信息表Table1，存储并更新公交持卡乘客最近30天内的公交出行信息；

其中，所述公交出行信息包括：乘客持卡卡号、上车刷卡时间、上车刷卡站点、乘客乘坐公交线路编号、计算得到的下车刷卡时间和下车刷卡站点；

步骤二：读取一天内所有刷卡乘客的IC卡刷卡数据和车载GPS数据，确定信息：乘客上车刷卡时间、上车刷卡站点、乘客乘坐公交线路编号和行驶方向；

建立乘客当天刷卡信息表Table2存储上述信息，从Table2中第1个乘客开始，第k个乘客记为乘客k，k＝1,2,3，…，执行步骤三；

步骤三：从乘客k当天第1次刷卡开始，每次刷卡对应一次公交出行，出行的起点为对应的刷卡站点，计算相邻两次刷卡时间差△T：

如果△T≤30s，则将两次出行合并为一次出行；

如果△T>30s，以第i(i＝1,2,3,…,m)次和第i+1次出行作为一个计算单元C_i，i+1，执行步骤四；m为乘客k当天刷卡总次数；

步骤四：判断计算单元C_i，i+1中两次出行是否为“出行线路相同，行驶方向不同”的两次出行：

如果判断结果为是，则乘客k第i次和第i+1次出行为往返出行，第i次出行的终点是第i+1次出行的起点，将乘客k第i次和第i+1次出行终点记入Table1；

如果判断结果为否，执行步骤五；

步骤五：判断利用乘客k第i+1次刷卡站点与第i次出行线路的位置关系，乘客k第i次出行终点是否可以确定：

如果判断结果为是，将乘客k第i次出行信息记入Table1；如果判断结果为否，执行步骤六；

步骤六：读取Table2中乘客k的乘客持卡卡号C^k、第i次行驶线路行驶方向上车刷卡时间和上车刷卡站点在Table1中搜索满足以下条件的历史出行信息：

1)上车刷卡站点为

2)第i次行驶线路为

3)行驶方向为

4)乘客上车刷卡时间在

如果搜索到满足条件的出行，则搜索到的这次出行与乘客k第i次出行的起终点一致，根据搜索到的这次出行终点得到乘客k第i次出行终点，存入Table1中，执行步骤七；

如果搜索不到满足条件的出行，Table1中乘客k第i次出行终点记为null；i＝i+1，返回步骤四；

步骤七：判断计算单元C_i，i+1中第i+1次出行是否为当天最后一次出行：

如果判断结果为是，则当天最后一次出行终点为当天第1次出行起点，乘客k的全天出行信息得到，执行步骤八；