[发明专利]一种基于道路条件约束的枢纽常规公交接驳线路配置方法

权利要求书

1.一种基于道路条件约束的枢纽常规公交接驳线路配置方法，其特征在于，包含以下步骤：

步骤1)，根据交通调查或交通模型推算确定枢纽常规公交集散客流需求P_t；

步骤2)，根据枢纽常规公交集散客流需求P_t，假设全部采用途径线路作为枢纽地区的常规公交接驳线路，确定所需的途径线路条数N_t；

步骤3)，根据途径线路条数N_t，确定枢纽地区常规公交线路密度D_b；

步骤4)，建立判断是否需要同时设置始发线路和途径线路的方法；

步骤5)，建立枢纽地区常规公交接驳线路优化配置模型，确定始发线路条数N_o和途径线路条数N_t，得到枢纽地区的常规公交接驳线路优化配置方案。

2.根据权利要求1所述的一种基于道路条件约束的枢纽常规公交接驳线路配置方法，其特征在于，步骤2)的详细步骤如下：

步骤2.1)，假设全部采用途径线路作为枢纽地区的常规公交接驳线路，根据以下公式计算所需的途径线路条数N_t：

Nt=Pt2Ct]]>

其中，C_t为常规公交途径线路的运能；

步骤2.2)，根据以下公式计算一条常规公交途径线路的运能C_t：

Ct=Bb*Jb*(h-ht)*60Tt]]>

其中，B_b为常规公交标准车的额定载客人数，J_b为其它常规公交车型对常规公交标准车的换算系数，h为常规公交标准车的极限满载率，h_t为途径线路采用常规公交标准车到达站点时的实际满载率，T_t为途径线路的发车间隔。

3.根据权利要求2所述的一种基于道路条件约束的枢纽常规公交接驳线路配置方法，其特征在于，步骤3)的详细步骤如下：

根据以下公式计算枢纽地区常规公交线路密度D_b：

Db=(L+W)*γ*Nt2S]]>

其中，L为枢纽地区的长度，W为枢纽地区的宽度，γ为常规公交接驳线路的非直线系数，S为枢纽地区的面积，S＝L*W。

4.根据权利要求3所述的一种基于道路条件约束的枢纽常规公交接驳线路配置方法，其特征在于，步骤4)的详细步骤如下：

在枢纽地区范围内可开行常规公交线路的道路网密度为D_r，公交线路重复系数为α；当D_b≤αD_r时，则全部采用途径线路作为常规公交接驳线路，所需途径线路条数为N_t；当D_b＞αD_r时，则同时设置始发线路和途径线路作为常规公交接驳线路。

5.根据权利要求4所述的一种基于道路条件约束的枢纽常规公交接驳线路配置方法，其特征在于，步骤5)的详细步骤如下：

步骤5.1)，根据以下公式计算一条常规公交始发线路的运能C_o：

Co=Bb*Jb*ηo*60To]]> 1

其中，η_o为常规公交车始发线路的满载率，T_o为始发线路的发车间隔；

步骤5.2)，为了满足枢纽地区常规公交的集散客流需求，应满足以下条件：

C_o*N_o+C_t*N_t≥P_t

其中，N_o为始发线路条数；

步骤5.3)，为了避免常规公交接驳线路的设置造成枢纽地区的道路拥挤，应满足以下条件：

(L+W)*γ*No4S+(L+W)*γ*Nt2S≤αDr]]>

步骤5.4)，根据步骤5.2)和步骤5.3)求取整数解，得到始发线路条数N_o的可行解集合{N'_o}和途径线路条数N_t的可行解集合{N'_t}，在所有可行解中取min{N'_o}和max{N'_t}为N_o和N_t的最优解，从而得到枢纽地区的常规公交接驳线路优化配置方案。