[发明专利]一种汽车车架的车架纵梁加强结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车架设备领域，具体是一种汽车车架的车架纵梁加强结构。

背景技术

传统车架纵梁，如图6所示，包括车架腹面和车架翼面，当需要对车架纵梁进行结构加强时，则需要采用双层“U”形截面或采用加厚板材的方式来实现提高车架的抗弯、抗扭、提升车架整体强度；但这样会使车架笨重、整车油耗增加、成本增加、并存在上翼面边缘应力集中造成的断裂风险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车车架的车架纵梁加强结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车车架的汽车车架的车架纵梁加强结构，包括车架腹和车架翼面，所述车架翼面成U型固定连接在车架腹面的两端；所述车架翼面的边缘末端设有竖直向上弯曲或竖直向下弯曲的侧翼面；所述侧翼面的末端设有水平向内或水平向外的副翼面。

作为本发明进一步的方案：所述车架腹面、车架翼面、侧翼面和副翼面采用折弯、滚压、模压成型。

作为本发明再进一步的方案：所述车架腹面、车架翼面、侧翼面和副翼面均采用整体钢板制成。

作为本发明再进一步的方案：所述副翼面与侧翼面的连接处为圆角结构。

作为本发明再进一步的方案：所述侧翼面与车架翼面的连接处为圆角结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明相当于在传统汽车车架的上、下翼面边缘无缝增加槽形结构钢和角钢，从而提高车架纵梁以至整个汽车车架的抗弯、抗扭、抗疲劳失效的能力，增强车架总体的强度和刚度；同时本设计避免了传统汽车车架的车架翼面边缘因应力集中断裂的风险，因增加的侧翼面和副翼面增加强度外，同时分散了车架受 交变应力时的应力集中，故车架提高了抗疲劳变形失效的风险，则车架总成更加安全、牢固；同比传统车架，因为本结构设计后强度成倍增加。

附图说明

图1为本发明一种汽车车架的车架纵梁加强结构的第一种结构示意图。

图2为本发明一种汽车车架的车架纵梁加强结构的第二种结构示意图。

图3为本发明一种汽车车架的车架纵梁加强结构的第三种结构示意图。

图4为本发明一种汽车车架的车架纵梁加强结构的第四种结构示意图。

图5为本发明一种汽车车架的车架纵梁加强结构的第五种结构示意图。

图6为车架纵梁传统现有结构。

图中：1-车架腹面、2-车架翼面、3-侧翼面、8-副翼面。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～6，本发明实施例中，一种汽车车架的车架纵梁加强结构，包括车架腹面1和车架翼面2，所述车架翼面2成U型固定连接在车架腹面1的两端；所述车架翼面2的末端边缘设有竖直向上弯曲或竖直向下弯曲的侧翼面3；所述侧翼面3的末端设有水平向内或水平向外的副翼面8，所述副翼面8与侧翼面3的连接处为圆角结构；所述侧翼面3与车架翼面2的连接处为圆角结构。

所述车架腹面1、车架翼面2、侧翼面3和副翼面8采用折弯、滚压、模压成型。

所述车架腹面1、车架翼面2、侧翼面3和副翼面8均采用整体钢板制成。

本发明的工作原理是：本发明相当于在传统车架的翼面2上增加Z形结构钢，从而双倍提高抗弯能力，当在车架上施加力偶载荷时，因为增加“上下多折边变形设计”相当于在传统车架上下翼面增加Z形结构钢，从而提高抗扭能力，因为折边的圆角过渡及折边面 加强减少了车架抗疲劳变形失效的风险，而以上所指均为车架在使用过程中最常遇到的载苘，实际上在车架使用时车架受到的载荷往往是相互叠加的载荷，本设计便有效的综合解决了以上问题，同比传统车架，因为本结构设计后强度增加，便可以采用薄板单层纵梁制造车架纵梁、再采用高强度钢制造，便实现了轻量化设计。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。