[发明专利]一种无级变速电动汽车的传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种无级变速电动汽车的传动系统。

背景技术

电动汽车具有节能、环保、经济性好等优点，为了减轻重量、通常不单独设置变速器， 导致道路适应性差，影响了电动汽车的使用范围及效果。

发明内容

本发明目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种无级变速电动汽车的传动系统。

本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：一种无级变速电动汽车的传动系统，包括：

动力电池2，其输入端与充电接口1连接；所述动力电池2的第一输出端与控制单元6 连接，为控制单元6提供工作电源，同时将电量信息反馈给控制单元6，所述动力电池2的 第二输出端依次通过DC/DC转换器3、辅助蓄电池4以及点火开关5与控制单元6连接；

所述控制单元6的信号输入端分别与加速踏板位置传感器、档位传感器、制动传感器以 及车速传感器连接，所述控制单6元的第一信号输出端与第一电机8连接，用于控制第一电 机8的工作状况，并接收第一电机8的运行参数信息，所述第一电机8的输出轴与单排行星 齿轮机构11中的太阳轮16连接；所述控制单元6的第二信号输出端第二电机7连接，用于 控制第二电机7的工作状况，并接收第二电机7的运行参数信息，所述第二电机7的输出轴 与单排行星齿轮机构11中的齿圈14连接；所述控制单元6的第三信号输出端通过离合器9 控制第二电机7输出轴与单排行星齿轮机构11中的齿圈14接合，其第四信号输出端通过制 动器10对单排行星齿轮机构11中的齿圈14进行制动；

单排行星齿轮机构11，其由所述齿圈14、太阳轮15以及设置有行星齿轮12的行星架 13构成；其中，所述行星架13依次通过主减速器17、差速器18与车轮16连接。

进一步的，所述第一电机8和第二电机7均为永磁无刷直流电动机。

本发明的有益效果：本发明的电动汽车无单独设置的变速器，通过单排行星齿轮机构能 形成无级变速、传动比变化由控制单元自动控制，克服了普通电动汽车道路适应性差的缺点， 且具有结构与控制简单、成本低、使用方便、能适应不同行驶道路的特点。

附图说明

图1为本发明的功能原理示意图。

具体实施方式

图1所示，涉及一种无级变速电动汽车的传动系统，包括：

动力电池2，其输入端与充电接口1连接；所述动力电池2的第一输出端与控制单元6 连接，为控制单元6提供工作电源，同时将电量信息反馈给控制单元6，所述动力电池2的 第二输出端依次通过DC/DC转换器3、辅助蓄电池4以及点火开关5与控制单元6连接；

所述控制单元6的信号输入端分别与加速踏板位置传感器、档位传感器、制动传感器以 及车速传感器连接，所述控制单6元的第一信号输出端与第一电机8连接，用于控制第一电 机8的工作状况，并接收第一电机8的运行参数信息，所述第一电机8的输出轴与单排行星 齿轮机构11中的太阳轮16连接；所述控制单元6的第二信号输出端第二电机7连接，用于 控制第二电机7的工作状况，并接收第二电机7的运行参数信息，所述第二电机7的输出轴 与单排行星齿轮机构11中的齿圈14连接；所述控制单元6的第三信号输出端通过离合器9 控制第二电机7输出轴与单排行星齿轮机构11中的齿圈14接合，其第四信号输出端通过制 动器10对单排行星齿轮机构11中的齿圈14进行制动；

单排行星齿轮机构11，其由所述齿圈14、太阳轮15以及设置有行星齿轮12的行星架 13构成；其中，所述行星架13依次通过主减速器17、差速器18与车轮16连接。

其中，当所述第一电机8为永磁无刷直流电动机时，系统的工作电压为动力电池电压， 它由控制单元控制。该第一电机8为主驱动电机，当第一电机为驱动模式时，控制单元通过 控制相序与频率来控制电机的转动方向及转速大小；控制单元还可控制电机处于发电工作模 式，将车辆行驶的部分动能转化为电能、即进行“能量回收”。同时，电机将转子位置、电 机温度等技术参数反馈给控制单元，以便控制单元对第一电机进行控制，在必要时还可启动 保护模式。