[发明专利]液压控制方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种液压控制方法和系统。

背景技术

车辆内设置的无级变速器包括液力变矩器、前进倒档机构和变速机构，其中，液力变矩器通过锁止离合器实现起步功能；前进倒档机构通过行星齿轮系统、前进档离合器和倒档离合器，实现前进、空档、倒档的功能；变速机构通过主动带轮及主动带轮油缸、从动带轮及从动带轮油缸、传动带，实现变速比的连续改变和扭矩的传递。为了实现无级变速器的功能，需要一种用于控制无级变速器的液压控制系统。

现有技术中有一种液压控制系统，该液压控制系统包括第一级控制单元，该第一级控制单元包括含有前进档离合器控制阀、倒档离合器控制阀、液力变矩器锁止控制阀、主动油缸压力控制阀、从动油缸压力控制阀和主压力调压阀。其中，前进档离合器控制阀和倒档离合器控制阀用于实现前进档离合器或倒档离合器平稳地结合，液力变矩器锁止控制阀用于实现液力变矩器的锁止离合器的结合，主动油缸压力控制阀用于调节主动带轮油缸的压力，从动油缸压力控制阀用于调节从动带轮油缸的压力，油泵将加压的油液输送到液压控制系统的主油路，主压力调压阀用于调节主油路的油压。

由于上述液压控制系统中第一级控制单元的控制阀和调压阀都是由相应的滑阀来控制，滑阀又是由电磁阀来控制，所以液压控制系统还包括含有多个滑阀的第二级控制单元，及含有多个电磁阀的第三级控制单元，同时第一级控制单元的前进档离合器控制阀和倒档离合器控制阀、液力变矩器锁止控制阀、主动油缸压力控制阀、从动油缸压力控制阀、主压力调压阀都需要独立进行控制，所以第二级控制单元的滑阀的数量较多，第三级控制单元中的电磁阀的数量较多，因此，液压控制系统的结构较复杂，能量损失较大，成本较高且无级变速器的传动效率较低。

发明内容

为了解决现有技术中液压控制系统的结构较复杂，能量损失较大，成本较高且无级变速器的传动效率较低的问题，本发明提供了一种液压控制方法和系统。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种液压控制系统，所述液压控制系统包括：第一油路和第二油路，

所述第一油路的入口与车辆的油泵的出口连接，所述第一油路设置有第一压力控制单元，所述第二油路为所述第一油路上的分支油路，所述第二油路设置有第二压力控制单元，所述第一压力控制单元包括至少4个滑阀，所述第二压力控制单元包括至少3个电磁阀和至少2个滑阀；

所述第一压力控制单元用于在所述油泵输出的油压的作用下将所述油压按照预设压力输入至所述第二油路；

所述第一压力控制单元和所述第二压力控制单元用于在所述油压的作用下控制无级变速器的液力变矩器、前进倒档机构和变速机构。

可选的，所述第一压力控制单元包括：减压滑阀、第一调节滑阀、第二调节滑阀、第三调节滑阀，所述第二压力控制单元包括：第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四调节滑阀、第五调节滑阀，

所述减压滑阀与所述第二油路连接，用于将所述油压按照所述预设压力输出至所述第二油路；

所述第一电磁阀分别与所述第一调节滑阀和所述第二调节滑阀连接，用于调节所述第二油路中的油压，并将调节后的油压分别输出至所述第一调节滑阀和所述第二调节滑阀，以控制所述第一调节滑阀和所述第二调节滑阀；

所述第二调节滑阀与所述变速机构的从动带轮连接，用于在所述第一电磁阀的控制下控制所述从动带轮；

所述第一调节滑阀与所述第五调节滑阀连接，用于在所述第一电磁阀的控制下控制所述第五调节滑阀；

所述第二电磁阀与所述第三调节滑阀连接，用于调节所述第二油路中的油压，并将调节后的油压输出至所述第三调节滑阀，以控制所述第三调节滑阀；

所述第三调节滑阀与所述变速机构的主动带轮连接，用于在所述第二电磁阀的控制下控制所述主动带轮；

所述第三电磁阀分别与所述第四调节滑阀和所述第五调节滑阀连接，用于调节所述第二油路中的油压，并将调节后的油压分别输出至所述第四调节滑阀和所述第五调节滑阀，以控制所述第四调节滑阀和所述第五调节滑阀；

所述第四调节滑阀分别与所述前进倒档机构的倒档离合器和前进档离合器连接，用于在所述第三电磁阀的控制下控制所述倒档离合器，或在所述第三电磁阀的控制下控制所述前进档离合器；

所述第五调节滑阀分别与所述液力变矩器的锁止离合器和变速器油冷器连接，用于在所述第一调节滑阀和所述第三电磁阀的控制下控制所述锁止离合器，或在所述第一调节滑阀的控制下控制变速器油冷器。

可选的，所述第二调节滑阀通过第一子油路与所述从动带轮连接；