[发明专利]一种拼接式防反翘轴装制动盘

说明书

拼接式防反翘轴装制动盘第一盘体(1)和第二盘体(8)外沿设置柱状散热筋(2)，利用车削方法加工的第一通槽(3)位于第一盘体(1)柱状散热筋(2)外侧且开口朝向制动盘外径方向，第二通槽(7)位于第二盘体(8)的柱状散热筋(2)上且开口朝向制动盘轴心侧。通过旋转装配使柱状散热筋(2)上的第一通槽(3)和第二通槽(7)实现扣合和拼接，当第一盘体(1)和第二盘体(8)发生轴向反翘变形时，第一通槽(3)和第二通槽(7)配合面发生接触以防止第一盘体(1)和第二盘体(8)继续反翘变形，通过调整第一通槽(3)和第二通槽(7)开口角度和配合间隙，可实现不同反翘变形量的控制。

技术领域

本发明涉及轨道车辆盘形制动器的技术领域，特别涉及一种拼接式防反翘轴装制动盘。

技术背景

中国正在大力发展160km/h以上的快捷货车和200km/h以上的动车组及高铁列车。实践证明，列车运行速度提高到120km/h以上时，传统的闸瓦-车轮踏面制动已不能满足列车制动的要求，所以快捷货车和高速动车组列车的基础制动方式均采用盘形制动。

制动盘是将列车动能通过摩擦能转化成热能的关键部件，现在国内外的货运列车和高速铁路所采用的大部分轴装制动盘为整体式制动盘，少部分采用拼接式的分体式制动盘。整体式盘体自身约束较大，其内部制动产生的应力大，但盘体轴向变形小；分体式盘体自身的结构约束小，其内部制动产生的应力小，但在多次制动以后，盘体外沿会发生轴向的翘曲变形。盘体发生翘曲后，将导致闸片压力分布不均匀，造成闸片异常磨耗和加剧盘体摩擦面的热损伤，致使闸片更换频繁，增加运营成本，降低制动盘的服役安全性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：拼接式分体制动盘体多次制动后会发生轴向翘曲变形的问题。

本发明的技术方案：本发明目的在于提供拼接式防反翘制动盘结构，以克服拼接式制动盘体在服役过程中的轴向翘曲变形。

本发明的目的通过以下技术方案实现：拼接式防反翘制动盘第一盘体1和第二盘体8外沿均设置柱状散热筋2，柱状散热筋2上均利用车削的方法加工出锐角第一通槽3和第二通槽7。第一通槽3位于第一盘体1的柱状散热筋2外侧并开口朝向制动盘外径方向，第二通槽7位于第二盘体8的柱状散热筋2上，切开口朝向制动盘轴心侧。第一盘体1和第二盘体8柱状散热筋2上的第一通槽3和第二通槽7开口角度可以根据实际要求进行调整。第一盘体1和第二盘体8通过柱状散热筋2上的第一通槽3和第二通槽7的扣合可以实现拼接，当第一盘体1和第二盘体8发生反翘变形时，第一通槽3和第二通槽7的配合面发生接触而防止第一盘体1和第二盘体8继续发生轴向翘曲变形，通过调整第一通槽3和第二通槽7的开口角度和配合间隙可以实现对不同反翘变形量的控制。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

第一盘体1上的柱状散热筋2上加工出开口朝向制动盘外径的第一通槽3，第二盘体8上的柱状散热筋2上加工出开口朝向制动盘内径的第二通槽7，第一盘体1和第二盘体8通过第一通槽3和第二通槽7进行拼接后，可以防止第一盘体1和第二盘体8发生轴向翘曲变形的问题。柱状散热筋2上设置的第一通槽3和第二通槽7都处于同一半径上，所以在加工过程中可以利用车削方法一次加工完成，不需要退刀，降低了加工难度和减少了加工时间。同时由于柱状散热筋2均处于第一盘体1和第二盘体8外沿部位，在制动过程中对第一盘体1和第二盘体8摩擦半径附近产生的膨胀约束较小，因此在制动过程中第一通槽3和第二通槽7处不会产生过大的应力。防反翘结构的制动盘结构减小了第一盘体1和第二盘体8的轴向翘曲变形和制动热应力，防反翘结构设计也同时考虑了高效、经济的加工方法。该设计不仅可提高制动盘的服役寿命和安全性能，还具有明显的社会和经济效益。

附图说明

图1是本发明实施例中的两个盘体；

图2是本发明实施例中防反翘结构的示意图

图3是本发明实施例中相同角度防反翘结构示意图