[发明专利]一种车用打气泵进气专用抗性消声器

说明书

技术领域

本发明涉及一种消声器，尤其是一种车用打气泵进气专用抗性消声器。

背景技术

随着客车行业的发展，对座椅数量及座间距的要求越来越高。整车厂家为了提高产品竞争力，不得不一再压缩后围包层柱的尺寸，导致了原来在包层柱内走管的发动机顶置进气状态的气管管径变小而无法满足发动机进气量的要求。为了解决这一问题转而采用腰部进气状态，在解决了车内空间的同时，也把进气系统噪声出声口的高度降低了，这在一定程度上影响了整车的品质，而打气泵距离外界气源更近，它产生的噪声听起来更加明显，发出类似鼓声的“咚咚”声，是必须要消除的噪声。打气泵噪声具有明显的中低频特点，和发动机进气系统噪声的产生机理几乎是一致的，理论上能够用来处理发动机进气系统常的消声器方式都可以用来处理打气泵产生的噪声，如扩张消声器，共振消声器和旁支消声器等抗性消声器。

在参考借鉴了国内、外先进技术经验后，目前在相关车型上采用扩张腔式消声器来消减此噪声的影响，但扩张腔式消声器的成本相对于打气泵进气系统来讲依然较高，为了平衡发动机进气系统的总体成本天花板，不得不从其他地方节省成本转而实现打气泵系统的消声效果。中低端客车成本压力更大，所以在中、低端车上的打气泵进气系统不安装消声器。

目前相关车型上使用的专用消声器的特点：1)有较大的扩张腔(相当于扩张消声器)；2)进、出气管都有一定的长度插入消声器内部(相当于1/4波长管)；3)有微孔共振腔(相当于共振消声器)。是一种由几种消声原理相结合的、针对打气泵噪声频率特点开发的消声器。可以较好的消除打气泵产生的低频噪声。

将消声器串入打气泵进气管路中进行使用，需要设计专门的位置进行安装，也影响了打气泵软管的走向，与之一起伴随产生了很多专用胶管，无需中增加了不少额外成本。这些设计、安装和成本上的缺陷限制了此类消声器的应用范围，也延缓了整车的设计和生产节拍。

目前国内、外主流客车生产厂家在打气泵进气系统上使用的抗性消声器，此消声器的结构复杂、成本高、体积大、安装困难，在分系统成本控制和寻找合理安装空间方面存在很大的困难。无法在高、中、低端全系列车型上大范围使用。

为了克服在用消声器在成本、设计安装及生产上的缺陷，寻找或开发一种成本低廉、便于安装的消声器是必须的。

发明内容

本发明目的是：针对上述问题，提出一种体型轻小、成本低廉且方便安装车用打气泵进气专用抗性消声器。

本发明的技术方案是：一种车用打气泵进气专用抗性消声器，它包括金属管，所述金属管内填充有由多孔网状材料卷制而成的多孔填充物。

本发明在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

所述多孔网状材料被卷成至少一卷。

所述多孔网状材料是由扁丝编织而成的编制物。

所述扁丝为不锈钢扁丝或高密度聚乙烯扁丝。

所述高密度聚乙烯的型号为HDPE(5000s)。

所述编制物的目数为每平方厘米8～12目。

所述金属管为铜合金管或不锈钢管，其直径为25mm。

所述金属管的内管壁上成型有位于所述多孔填充物轴向两端的、径向内凸的、以阻止所述多孔填充物脱离的内凸起。

所述金属管两端的外管壁上成型有径向外凸的外凸起。

本发明的优点是：本发明。

1、利用扁丝编织物卷曲后形成的各个小孔呈现出的不同的入射角度，来分割声能、改变声波传播方向，从而使声波能够在管内产生反射、干涉、抵消现象来实现消声效果。

2、入射声波从一端进入消声器后，流经多孔填充物消声段被大量小孔分割成无数股方向各异的子声波，子声波在消声段内部经历了无数次的碰撞反射、变向干涉及反向抵消后，最后能够透射出来的声能已经得到了极大的消弱，从而实现了消声的目的。

附图说明

图1为本发明实施例这种车用打气泵进气专用抗性消声器的结构示意图；

其中：1-金属管，1a-内凸起，1b-外凸起，2-多孔填充物。

具体实施方式

图1示出了本发明这种车用打气泵进气专用抗性消声器的一个具体实施例，它包括一金属管1，该金属管1为圆管，而且其内填充有由多孔网状材料卷制而成的多孔填充物2。

本例中，所述多孔网状材料被卷成许多卷，一般至少为一卷。