[发明专利]一种汽车盲区检测系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车电子控制领域，特别涉及一种汽车盲区检测系统。

背景技术

车辆行驶过程中，驾驶员对车辆后部的可视范围仅局限于后视镜能够捕捉的区域，在一定范围内存在较大盲区，如果前车司机在盲区中有车辆的情况下并线，极易发生刮蹭事故。为了避免类似事件发生，前期存在一种超声波雷达探测的盲区检测系统，但是探测的范围较小，左右前后仅达到3米左右，当配备此套盲区检测系统的车辆行驶在高速公路时，由于车辆行驶速度较快，当后方车辆进入3米范围并被探测到时可能危险已经发生。

发明内容

本发明的目的是提出一种适用车速更高的汽车盲区检测系统。

本发明的汽车盲区检测系统由控制器及分别与控制器相连的左雷达、右雷达、警报器、车速传感器、转向灯构成，所述控制器接收车速传感器的信号，并根据车速传感器的信号控制左雷达、右雷达的工作；控制器接收左雷达、右雷达的回传信号，并根据所述回传信号控制警报器的工作。

具体来说，当车速高于预定车速时，控制器控制左雷达、右雷达开始工作，当左雷达、右雷达的探测区域出现其他车辆时，控制器控制警报器进行报警。当车速低于预定车速时，驾驶员有足够的时间和反应速度来进行变线操作，因此无需汽车盲区检测系统的提示，此时关闭汽车盲区检测系统。

为使驾驶员更加清楚地或者盲区内的车辆情况，以方便驾驶员做出更合理的判断及操作，所述警报器的信号有下述规定：

1、所述警报器的报警信号随着后方车辆与本车距离的远近而不同。当后方车辆较远时，对本车的威胁不大，而当后方车辆较近时，本车的变线就容易与后车发现刮碰，因此针对后方车辆与本车距离的远近而设置不同的报警信号，有利于驾驶员在合适的时机进行变线。

2、在转向灯开启与关闭两种状态下，所述警报器的报警信号不同。在本方驾驶员没有变线意图时，报警信号不宜过于强烈而影响本车驾驶员的注意力；当本方驾驶员想变线而打开转向灯后，报警器必须向驾驶员提供鲜明、易于观察的报警信号。

3、所述警报器的报警信号随着后方车辆与本车相对速度的不同而不同。有时后方车辆距离本车较远，但是后方车辆的车速非常快，即后方车辆与本车相对速度非常高，那么此时变线就容易发生刮碰；有时后方车辆距离本车较近，但是后方车辆的速度远低于本车车速，那么此时变线就不会出现刮碰；因此有必要针对两车的相对速度向驾驶员提供不同的报警信号，以便于驾驶员做出判断。

为便于驾驶员观察到警报器，所述警报器为安装在后视镜或者A柱上的LED灯。

具体来说，所述左雷达、右雷达均为微波雷达，安装于汽车后保险杠内，且固定于汽车钣金上；左雷达朝向于汽车的左侧后方，右雷达朝向于汽车的右侧后方。后保险杠厚度建议在3～4毫米之间，后保险杠的厚度不允许有突然的变化，后保内部无大块的屏蔽物，在雷达与后保之间尽量不要有线束、防撞梁等物体，若后期存在后保险杠型面变更，则系统需要重新标定，雷达离后保的距离要求大于6毫米，离地高度在400～650毫米之间。

本发明的汽车盲区检测系统采用微波雷达，其探测距离较远（70米左右），并针对后车的不同情况进行不同的报警示意，可以为驾驶员的变线提供可靠、详细的参考，有利于驾驶员做出正确的判断。

附图说明

图1是本发明的汽车盲区检测系统的原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的汽车盲区检测系统由控制器及分别与控制器相连的左雷达、右雷达、警报器、车速传感器、转向灯构成，所述控制器接收车速传感器的信号，并根据车速传感器的信号控制左雷达、右雷达的工作；控制器接收左雷达、右雷达的回传信号，并根据所述回传信号控制警报器的工作。

具体来说，当车速高于预定车速（30Km/h）时，控制器控制左雷达、右雷达开始工作，当左雷达、右雷达的探测区域出现其他车辆时，控制器控制警报器进行报警，以提醒驾驶员注意后方车辆。当车速低于预定车速时，驾驶员有足够的时间和反应速度来进行变线操作，因此无需汽车盲区检测系统的提示，此时关闭汽车盲区检测系统。

在本实施例中，警报器为安装在后视镜上的LED灯，左雷达、右雷达均为探测距离达到70米的微波雷达，安装于汽车后保险杠内，且固定于汽车钣金上；左雷达朝向于汽车的左侧后方，右雷达朝向于汽车的右侧后方。