[发明专利]一种飞机桨叶大梁带缠绕工作头

说明书

技术领域

本发明属于纤维缠绕技术领域，涉及一种适用于飞机桨叶大梁带缠绕成型的缠绕工作头。

背景技术

纤维缠绕成型指的是将纤维预浸带按照设计规律缠绕在特制外形缠绕芯模上，再通过固化与切割等后续处理，最终得到特定形状的成型构件。其制品具有比强度高、比模量大和耐疲劳性好等一系列优点。

飞机桨叶大梁带是一种异形细长状纤维增强复合材料构件，是飞机旋翼系统中的主要承力单元，具有较高的物理与力学性能要求，可通过纤维缠绕成型技术制得。

缠绕工作头作为实现缠绕成型工艺的核心功能部件，主要负责将纤维预浸带以设计的工艺参数缠绕在缠绕芯模或已置叠层表面上，并完成隔离膜的同步回收，工作过程中保证缠绕质量的同时，也需保持高效和稳定。

缠绕工作头需满足复杂的动作执行和施力控制等要求，目前，针对飞机桨叶大梁带的缠绕成型，应用的传统缠绕工作头主要存在以下不足：(1)放卷过程不稳定，预浸带张力变化大；(2)预浸带相对于缠绕芯模或已置叠层表面的压紧力不可控或不稳定，缠绕几何精度低；(3)隔离膜收卷过程中与放卷轮不同步，隔离膜易发生堆积或扯断；(4)传统缠绕工作头结构冗杂、体积大、重量大，造成移动缓慢，效率低下，易发故障，同时制造与维护成本高昂。

为保证飞机桨叶大梁带缠绕成型质量、提高生产效率且降低成本，设计制造新型缠绕工作头已经成为亟待解决的问题。

发明内容

为解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的是针对飞机桨叶大梁带的缠绕成型提供一种缠绕工作头，该缠绕工作头能够实现预浸带的精确放卷和恒张力控制，压辊对预浸带的稳定压紧，以及隔离膜的同步稳定收卷，同时缠绕工作头具备结构紧凑、重量轻、刚度好和高速移动稳定性好等特点，满足飞机桨叶大梁带高质高效缠绕成型要求。

本发明的技术方案是：一种飞机桨叶大梁带缠绕工作头，包括缠绕工作头架体、预浸带放卷机构、压辊机构和隔离膜收卷机构；

所述的缠绕工作头架体建立于其底部的底板座之上，底板座上安装有筒座，筒座上端通过轴承连接有C轴；

所述的预浸带放卷机构安装于C轴的下端，位于底板座正下方；

所述的压辊机构通过压辊连杆与预浸带放卷机构相连接；

所述的隔离膜收卷机构通过收卷轮连杆与压辊机构相连接；

所述的预浸带放卷机构中的料盘、压辊机构中的压辊和隔离膜收卷机构中的收卷轮三者处于同一水平面内，三者中心连线呈直角三角形分布，位于缠绕工作头架体下方。

所述的预浸带放卷机构由C轴端连接座、磁粉制动器、导电环、料盘安装轴和料盘组成。C轴端连接座通过键和螺纹连接结构与C轴的轴端相固连，磁粉制动器安装在C轴端连接座内部，实现对放卷预浸带施加可调恒定的张力。导电环的定子部分安装于筒座上，导电环的定子部分上的电线与控制系统输出的信号电流线连接,其转子部分安装于C轴端连接座上，导电环的转子部分上的电线与磁粉制动器的控制电流线连接。料盘安装轴的头端安装于磁粉制动器的转轴内、其尾端通过花键与螺纹实现对料盘的安装。

所述的压辊机构由安装架、气动马达、减速机、C轴、C轴端连接座、压辊连杆、压辊和预浸带限位辊组成。安装架固定于底板座上，实现对气动马达和减速机的安装。气动马达、减速机、C轴和C轴端连接座四者依次由上至下串联装配，实现扭矩动力的产生与传递。压辊连杆在同一水平面内连接C轴端连接座与压辊，相当于“力臂”，实现扭矩向压辊的直线压紧力转化。压辊包括压辊内轮和压辊外缘，通过改变压辊外缘的材质和宽度以适应不同规格的预浸带，压辊用于实现预浸带向缠绕芯模或已置叠层表面的压紧。预浸带限位辊安装于压辊外缘周向，实现对预浸带的几何限位。

所述的隔离膜收卷机构由收卷轮连杆、带传动机构、中空转轴、摩擦机构和收卷轮组成。收卷轮连杆一端与压辊连杆端部固接，另一端通过轴承结构连接中空转轴。带传动机构中的主动带轮安装在压辊之上，从动带轮位于中空转轴端部，实现压辊对收卷机构的收卷运动传递。中空转轴通过其内侧的轴承结构安装在收卷轮连杆尾端、其外侧连接摩擦机构和收卷轮。摩擦机构包括定摩擦环、动摩擦环和压键，定摩擦环安装在中空转轴外侧，动摩擦环安装在收卷轮中孔内侧，压键沿动摩擦环周向布置，通过紧定螺钉按压压键实现对摩擦力矩的调节，摩擦机构实现收卷轮的时变转速补偿，并为隔离膜收卷提供张力。收卷轮受摩擦机构驱动，其上下轮盘可拆分，实现对隔离膜的收卷与回收。

本发明的效果和益处是：