[发明专利]一种集成助力功能的电动车用制动操纵机构

说明书

本发明公开了一种集成助力功能的电动车用制动操纵机构，由新型助力机构和集成式制动主缸组成；所述新型助力机构包括电动机、主动齿轮、减速齿轮、助力活塞、减压切断电磁阀、回油切断电磁阀、增压切断电磁阀、储液杯和助力机构壳体；所述集成式制动主缸包括制动踏板、踏板角位移传感器、主缸壳体、第一活塞、第二活塞、失效备份活塞、主缸推杆、增压腔回油电磁阀、失效备份腔切断电磁阀、踏板行程模拟器切断阀；本发明在于提供一种带有助力功能的制动操纵机构，替代目前电动车上广泛使用的电动真空助力制动操纵机构，本发明具有响应迅速和可控性好的特点，可以改善制动能量回收系统的工作效果，提升电动车的经济性和安全性。

技术领域

本发明属于汽车制动系统技术领域，涉及一种应用于电动车制动系统的操纵装置，更确切地说，本发明涉及一种集成助力功能的电动车用制动操纵机构。

背景技术

传统的伺服制动系统以发动机的进气负压为动力，对液压制动系统施加助力，以便获得足够的制动力，此类系统被称为真空助力制动系统。在新能源汽车出现之前，真空助力制动系统被广泛应用于传统汽车。但在电动车上，发动机不会持续工作(如带有发动机启停功能的混合动力汽车)，甚至发动机彻底被电动机替代(纯电动汽车)，这就导致进气负压不会一直存在，甚至完全消失，从而导致传统的真空助力制动系统无法直接应用在电动车上。

针对这一问题，国内部分企业提出了采用电动真空泵和真空存储装置来提供负压的解决方法，如重庆长安汽车股份有限公司的“一种纯电动汽车真空助力制动系统及控制方法”(中国专利申请公布号CN101927761A)和奇瑞汽车有限公司的“电动真空助力制动装置及其控制方法”(中国专利申请公布号CN101100187)。此类解决方案虽然解决了传统的真空助力制动系统在电动车上的应用问题，但却带来了真空泵噪音大及系统集成度低等新问题。同时，此类系统由于采用传统的真空助力操纵机构，导致系统的制动力可控性差、响应速度慢。

为了解决这些问题，有必要开发一种全新的制动操纵机构，这种操纵机构不再使用真空进行助力，而是采用新型助力机构，应具有响应迅速、可控性好的特点，以便满足集成制动能量回收功能的电动车制动系统的要求。

发明内容

本发明在于提供一种带有助力功能的制动操纵机构；该装置可以替代目前电动车上广泛使用的电动真空助力制动操纵机构，同时该装置具有响应迅速和可控性好的特点。通过装备该装置，可以改善制动能量回收系统的工作效果，提升电动车的经济性和安全性。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种集成助力功能的电动车用制动操纵机构，所述集成助力功能的电动车用制动操纵机构由新型助力机构和集成式制动主缸组成；

所述新型助力机构包括电动机102、主动齿轮103、减速齿轮101、助力活塞104、减压切断电磁阀107、回油切断电磁阀108、增压切断电磁阀110、储液杯109和助力机构壳体105；

所述电动机102通过主动齿轮103与减速齿轮101连接，减速齿轮101通过助力活塞杆上的齿条结构与助力活塞104连接；所述助力活塞104设置于助力机构壳体105内；

所述集成式制动主缸包括制动踏板220、踏板角位移传感器218、主缸壳体205、第一活塞210、第二活塞212、失效备份活塞217、主缸推杆219、增压腔回油电磁阀221、失效备份腔切断电磁阀222、踏板行程模拟器切断阀223；

所述第一活塞210与主缸壳体205构成第一空腔233；

所述第一活塞210、第二活塞212与主缸壳体205构成第二空腔234；

所述第二活塞212与主缸壳体205构成增压腔230和减压腔229；