[发明专利]合成孔径雷达图像运动目标参数提取方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种卫星遥感信息提取方法，具体涉及一种合成孔径雷达(SAR)图像运动目标参数提取方法。本发明属于卫星遥感领域。

背景技术

海上运动目标及其尾迹能够被卫星SAR观测到，这方面的研究始于20世纪80年代。在图像上判别运动目标以及航速航向主要从图像上的尾迹进行。从SAR图像上可以发现4类尾迹，包括湍流尾迹、开尔文尾迹(Kelvin尾迹)、窄V型尾迹和内波尾迹。进一步的有关湍流尾迹和开尔文尾迹的研究表明，这两种尾迹是SAR图像上最为常见的尾迹，而对于窄V型尾迹和内波尾迹，他们的形成原因和条件仍然需要进一步探讨。

窄V型尾迹在L波段的图像中经常出现，在X波段图像中则几乎没有。湍流尾迹常在护卫舰一级或更大吨位的船只后面出现。在低风速情况下，窄V型尾迹在小船后面经常能被SAR成像。

尾迹的成像受到海况和SAR参数条件的影响。在合适的SAR条件和中等风速条件下，湍流尾迹最易成像，而低风速时则较难成像。图1中的(a)为湍流尾迹的机理图。船只后面由于船的运动而产生两种海表面流，一种是船体涡旋引起的流向航线两侧的海流，一种是推进浆产生的后向海流。这两种流对航线上的海面布拉格波产生抑制作用，从而减弱这一区域的后向散射能量，使其在SAR图像上表现为暗的尾迹。亮的湍流尾迹一般在低风速条件下产生，此时周围海面光滑，而航迹上由于船和风的作用，航迹上的海面变的粗糙，增强了后向散射强度，呈现出一条亮的尾迹。亮的尾迹有时由于两种海流的作用会一分为二，中间的布拉格波受到抑制，呈现暗的条纹。当船只排污时，大量油膜会聚集在航迹上，由于粘性较强，油膜会对航迹上的布拉格波产生抑制作用，从而减弱航迹上的后向散射能量，形成暗的条纹。

开尔文尾迹系统中的开尔文臂的成像与尖波的传播方向和雷达视向的相对位置密切相关。图1中的(b)为开尔文尾迹的机理图。中间为运动的船只，它所造成的尖波朝两边传播，左边的尖波朝雷达视向传播，理想状态下，由于两种调制的作用，使得波峰两侧的海面粗糙度不一致，朝向雷达视向的斜面粗糙度大，而背向雷达视向的一面粗糙度小，从而形成亮的开尔文左臂，同样在背向雷达视向传播的尖波中，朝向雷达视向的坡面粗糙度小，形成暗的开尔文右臂。实际上考虑风速的情况下，相对光滑的坡面的粗糙度会变大，此时暗的开尔文臂可能淹没在海面噪声中，甚至亮的开尔文臂也会观察不到。速度聚束调制是开尔文尾迹系统中横波的成像原因。当船沿着雷达方位向航行，横波沿着方位向传播。由于海浪的距离向运动会引起SAR图像上沿方位向的位移，当波峰向上运动时，会产生沿方位向的正向位移，而波谷则相反。由于位移的存在使SAR图像上波峰的地方亮，波谷的地方暗，从而形成开尔文尾迹的横波。

船在航行过程中，船体产生一系列布拉格波向周围传播，这些波与海面相互作用而形成一个扰动边界，在这个边界上由于布拉格共振散射的原因使得雷达接收到的后向散射得到增强，从而上形成亮的条纹，这就是所谓的不完全开尔文尾迹理论(Interrupted-KelvinWake,IKW)。

1989年英美联合在Linnhe湖上采用机载SAR进行了一次试验，目的是研究内波尾迹的产生条件，试验结果证明在良好的层化条件下，大吨位的船只才会产生内波尾迹，小吨位渔船仅能产生窄V型尾迹。图1中的(c)为窄V型尾迹的机理图。图1中的(d)为内波尾迹的机理图。船只在海上航行时，水下部分对两侧的海水产生压力，使其朝两边运动，此时如果海水中存在浅层化现象，就会产生内波。

由以上四种尾迹的成像机理分析可知，船舶的海面波尾迹能否被SAR成像，与雷达条件(波段、极化、入射角等)和海况条件(风速、海浪条件)密切相关。通过大量图像分析表明，多数的运动船舶尾迹并不能被SAR成像，那么仅依赖船舶的海面波尾迹来判断船舶是否运动就存在很大的局限性。因此，目前方案缺点就是运动目标的尾迹必须成像，才能进行航速航向提取。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种SAR图像运动目标判别以及参数提取方法，以解决现有技术中仅能依赖船舶的海面波尾迹来判断船舶是否运动的技术问题。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

合成孔径雷达图像运动目标参数提取方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：对全极化数据进行数据增强处理；

步骤二：测量多普勒尾迹长度，提取目标的航速和航向。

前述的合成孔径雷达图像运动目标参数提取方法，其特征在于，所述数据增强处理为：进行极化熵/阿尔法角/反熵分解增强。