[发明专利]一种直列分配式全电控喷油泵总成

说明书

本发明公开了一种直列分配式全电控喷油泵总成，包括泵体和设置在泵体上的泵头，泵体内设置有凸轮轴，泵头内设置有柱塞，柱塞的头部设置有高压油腔，柱塞的数量为一个，所述凸轮轴包括主轴和设置在主轴上的凸轮，凸轮的数量为一个，凸轮上均布有四个结构相同的凸起，相邻两个凸起的中轴线的夹角为90°，各凸起均包括凹弧段、工作段、过渡段和降速段，凸轮上的一个凸起对应柱塞的一个工作循环，凸轮轴每旋转一周，柱塞上下往复运动四次，泵头上还设置有高压燃油分配机构。本发明实现了对喷油量的定时、定量控制，解决了目前电控单体泵存在的油量一致性较差的问题，同时解决了全电控VE泵泵端压力偏低的问题，改善了发动机的燃烧性能。

技术领域

本发明涉及一种喷油泵，尤其涉及一种直列分配式全电控喷油泵总成。

背景技术

随着国家关于三阶段非道路柴油机汽车尾气排放法规的实施，对柴油机尾气排放中的NOx、HC及CO的含量的限制要求越来越高。喷油泵是柴油机燃油系统的核心元件之一，其负责向柴油机发动机气缸内喷入高压燃油，喷油燃油压力的大小将直接决定柴油机的经济指标和性能指标。实践发现，传统的直列合成式多缸电控喷油泵总成已不能满足现代柴油机的要求，为了满足柴油机排放及燃烧的需要，电控式喷油泵被广泛采用。喷油泵产生高压燃油的主要零部件为凸轮轴、柱塞偶件及出油阀偶件。

目前，国内柴油机的供油系统一般采用排列式喷油泵，这种喷油泵由多个柱塞偶件组成，每个柱塞偶件各对应一个缸。为满足驱动多个柱塞偶件的需求，凸轮轴的主轴上均设置有多个凸轮，一个凸轮对应一套柱塞偶件，且为提高供油能力，凸轮轴的轴向长度都较长，这不仅增加了用工成本，且增加了喷油泵的安装空间，降低了凸轮轴的强度；这种多凸轮、多柱塞偶件的喷油泵结构存在油量一致性差，喷油量难以控制的问题。此外，在高压燃油从柱塞偶件进入燃油室的过程中，由于燃油受压，急剧膨胀的燃油磨粒磨损柱塞偶件，使进油孔的接触点造成燃油泄漏，供油压力下降，频率不稳，各缸供油量均匀度差，油压不一致，各缸做功不等，同时增加了耗油量，损伤了柴油机的轴和轴瓦。由于燃烧性能不好，使积炭增多，引起温度上升，造成缸套、活塞、活塞环等的严重磨损，降低了柱塞偶件的使用寿命，更换新柱塞偶件后需要利用高压油泵检测台进行逐个测试，费时又费力。

现有设计中凸轮轴的凸轮都是由加速段、过渡段、降速段、回程段和基圆段组成，其中，加速段的主要目的是将喷油泵的供油速率提高到预先设计的供油速率，然后喷油喷油。机械式喷油泵凸轮轴的加速段一般采用的凸弧式或切线式来实现这一目的，凸弧式或切线式虽然能够增加加速段的升程，但是通常因为受到压力角及弹簧安装空间的限制，而无法达到预期目标，且这种增加凸轮升程的方式必然导致喷油泵的安装空间加大，不利于产品的推广和部件的通用性。

此外，现有的柴油机发动系统中的喷油泵开始工作时，输油泵流出的燃油油压一般为0.2～0.3MPa左右，输油泵提供的低压燃油进入到喷油泵的低压油腔内后，经低压油腔充满柱塞上端的高压油腔后再经油道流入到回油孔中，这样高压油腔的进油压力基本保持在0.2～0.3MPa，当发动机高速运转时，喷油泵会出现低压油腔压力偏低的问题，导致柱塞上端的高压油腔充油率低，喷油泵的均匀度一般在20～30％，严重影响了发动机的性能及排放指标。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

发明内容

本发明为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种直列分配式全电控喷油泵总成，该喷油泵总成可实现对喷油量的定时、定量的精确控制，解决了目前电控单体泵存在油量一致性较差的问题，同时解决了目前全电控喷油泵泵端压力偏低的问题，改善了喷油泵的性能。

本发明所采用的技术方案为：