[发明专利]一种沿海软基的处理结构及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及建筑工程施工领域，特别涉及一种沿海软基的处理结构及其施工方法。

背景技术

随着我国经济建设的迅速发展，公路建设里程越来越长，而我国海岸线辽阔，目前沿海公路建设加速前行，不少路堤修建在海相软土地基上。软土地基上进行道路工程建设易出现路基整体滑动失稳、路堤不均匀沉降等岩土问题。仅仅在广西，随着我国对北部湾经济发展的重视，广西沿海公路开展如雨后春笋，目前正在开展可研或设计、施工的如广西沿海高速公路改扩建工程一期、二期、三期、四期、五期、北海连接线、广西滨海公路企沙至茅岭段、广西滨海公路公车至龙门段、广西滨海公路东兴至江平段、广西滨海公路红口支线以及刚刚运营的防城至东兴高速公路等等二十几条二级及以上高等级公路。

滨海公路均具备以下共同技术难点：首先软基处理困难，软基数量大，平均每条公路至少约三分之一里程的路基坐落于软基上，其中东兴至江平段软基路段长度大于60％，企沙至茅岭段软基路段亦有45％，主要以虾塘、水田、沿海滩涂为主。路基施工取土困难、弃土更困难，软基路段地势平坦，路基两侧大部分为虾塘、基本农田或者村落，少部分为土坡，由于占用虾塘赔偿费用相当昂贵、我国对基本农田严格保护导致软基弃土相当困难，滨海公路弃土一般运距都超过5km，东兴至江平段大部分更是超过了15km，企沙至茅岭段部分路段废弃软基运距亦超过10km，并且弃土场占地大、复垦难道大、圬工防护建设费用亦不小、水土流失严重等不良问题。同时换填取土困难亦成为滨海公路建设的难题，一般要取得良好的路基填土基本运距都超过10km，并且新增农林业用地、破坏生态，造成新的开挖边坡，水土流失等不良问题。综上所述，滨海公路软基换填在大部分路段并不合算，采用如碎石桩、混凝土桩、CFG桩等复合地基处理软基，材料需要外购，运距较远、费用较高，对于深度厚度较小(＜3m)软土路基并不合适。直接强夯，由于沿海项目大部分地下水水位较高和以砂土为主，直接强夯会形成砂性土软基液化，效果亦不明显。因此积极探索一种工艺简单、造价便宜的沿海公路软基处理方法较为迫切。

由于路基经过路段为近海路段，属于洼地，长期受雨水冲刷和海水涨潮浸泡，形成漫长的沿海软基路段。沿海软基路段与内陆软基具有较大差别，海相沉积软土常与海浪、岸流和潮汐的水动力作用形成较粗的颗粒(粗、中细砂)相参杂，形成的软基含有大量的砂，使其不均匀和极疏松，增强了软基的透水性能，易于压缩固结。根据取样试验表明，其渗透系数为6×10^-2～8×10^-4cm/s，变形模量1.8～10.5MPa，内摩擦角8～20°，实测承载力45～90kPa。可见该软基具有渗透系数大，内摩擦角较高，承载力相对于一般内陆淤泥质土软基偏高，但是依然达不到路基最低承载力130～150kPa的要求，因此必须进行处理。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种沿海软基的处理结构，从而克服现有在沿海软基施工时，处理费用大，土地征用大的缺点。

本发明的另一目的在于提供一种沿海软基的处理结构的施工方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种沿海软基的处理结构，在对沿海公路进行施工时，使用沿海软基的处理机构，沿海软基的处理机构包括：纵向沟槽，其分别分布于公路路基填方两外侧，所述纵向沟槽远离公路路基填方的一侧设有防渗土工膜，所述纵向沟槽具有一定的纵向坡度，深度大于所述软基层，所述公路路基填方从上到下依次为路堤层、软基层和持力层；横向沟槽，其分布于所述沿海公路上，与所述纵向沟槽相交，所述横向沟槽具有一定的横向坡度，深度大于所述软基层，所述纵向沟槽和所述横向沟槽的交叉处为坡降凹点；以及竖井，其设于所述纵向沟槽和所述横向沟槽的交叉处；其中，在施工过程中，往所述纵向沟槽和所述横向沟槽内充填碎石或砂砾，并碾压密实。

优选地，上述技术方案中，所述竖井从里到外包括块石堆砌层和反滤土工膜。

优选地，上述技术方案中，所述竖井内设有抽水装置，所述抽水装置包括抽水管以及与其连接的抽水泵，所述抽水管向所述竖井内延伸。

优选地，上述技术方案中，所述纵向坡度和横向坡度为5％。

一种沿海软基的处理结构的施工方法，包括以下步骤：

(1)在公路路基填方两外侧处分段开挖纵向沟槽，在公路路基中开挖横向沟槽，横向沟槽与纵向沟槽相交，横沟槽之间的公路路基为拱坡；