[发明专利]一种电动车电池包控制方法及其系统

权利要求书

1.一种电动车电池包控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

(1)检测是否收到车载电池包的数据包；

(2)如果收到车载电池包的数据包，则检测车载电池包的SOC是否小于第一设定值；

(3)如果是，检测是否收到备用电池包的数据包；

(4)如果是，检测备用电池包的SOC是否大于第二设定值；

(5)如果是，向整车动力系统发送减速指令；

(6)获取车速，并检测车速是否小于第三设定速度；

(7)如果是，执行动力源切换操作，以完成备用电池切换；

如果未收到车载电池包的数据包，则检测是否收到备用电池包的数据包；

如果收到备用电池包数据包，则检测备用电池包的SOC是否大于第二设定值；如果是，执行步骤(5)；否则，确认备用电池包的电量过低，无法启动备用电池包；

如果未收到备用电池包数据包，则确认电池包数据丢失。

2.根据权利要求1所述的电动车电池包控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

(8)通过CAN总线与整车控制器通信，以使整车控制器发送限功率运行指令。

3.根据权利要求2所述的电动车电池包控制方法，其特征在于，在步骤(3)中，所述方法还包括：

如果未收到备用电池包的数据包，确定车载电池包电量过低，无备用电池包，执行步骤(11)；

(11)通过CAN总线与整车控制器通信，以使整车控制器发送限功率运行指令；

(12)检测车载电池包的SOC是否小于第四设定值；如果是，禁止高压输出；

在步骤(4)中，所述方法还包括：

如果检测到备用电池包的SOC小于或等于第二设定值，确认车载电池包与备用电池包的电量均过低，执行步骤(11)至步骤(12)。

4.根据权利要求3所述的电动车电池包控制方法，其特征在于，所述动力源切换操作包括：

(A)断开总正继电器；

(B)断开总负继电器；

(C)断开第一继电器；

(D)闭合第二继电器；

(E)闭合总负继电器；

(F)闭合预充继电器；

(G)检测高压负载端电压是否大于第五设定值；如果是，执行步骤(H)；

(H)闭合总正继电器；

(I)断开预充继电器。

5.根据权利要求4所述的电动车电池包控制方法，其特征在于，在步骤(G)之前，所述动力源切换操作还包括：

(G’)记录备用电池放电时间，执行步骤(G)；

步骤(G)还包括：如果否，执行步骤(H’)；

(H’)检测备用电池放电时间是否大于设定时间；

如果是，确定预充超时故障；否则，返回步骤(G)。

6.一种电动车电池包控制系统，包括：整车动力系统、高压继电器、与所述高压继电器连接的高压负载，其特征在于，所述电动车电池包控制系统还包括：车载电池包、备用电池包、电流传感器、分别与车载电池包、备用电池包、高压继电器以及电流传感器连接的电池控制器主控模块；其中，所述车载电池包、所述备用电池包分别与电流传感器连接后均与高压继电器连接；所述电池控制器主控模块通过CAN总线与所述整车动力系统连接，用于与所述整车动力系统进行通信，并根据所述车载电池包、所述备用电池包以及电流传感器的信息控制所述车载电池包、所述备用电池包以及所述高压继电器，以完成备用电池切换。

7.根据权利要求6所述的电动车电池包控制系统，其特征在于，所述车载电池包包括：

第一继电器、多个第一单体电压采集模块、第一维修开关以及多个第一电池模组；其中，第一电池模组是由多个单体电池组成；

所述第一继电器的控制端连接在第一维修开关一端与第一电池模组之间，以使所述第一继电器的控制端与多个单体电池形成电池回路；第一单体电压采集模块与所述第一电池模组一一对应连接，用于采集所述第一电池模组中单体电池的信息。