[发明专利]超高压钛合金牵引油缸

说明书

技术领域

本发明涉及轻型铁路起伏机油缸，具体为一种超高压钛合金牵引油缸。

背景技术

在“电网下、桥梁上、隧道内” 等特殊地段，当列车发生安全事故，大型救援设备无法进入，如何将机车牵引至安全地点，实现迅速救援；在野外，铁路上出现有影响列车安全的障碍物，如何迅速清除障碍物，确保列车行车安全；在无牵引设备大型厂房，如何方便实现设备牵引进出厂房。

现有大型牵引设备对机车在“电网下、桥梁上、隧道内” 等特殊地段进行牵引转移，由于其体积庞大、重量较重，而且牵引距离较短，存在无法进入或进入不便的问题，易耽误救援时间。

发明内容

本发明为了解决现有牵引设备由于结构不合理存在无法进入或进入不便耽误救援时间的问题，提供了一种超高压钛合金牵引油缸。

本发明是采用如下技术方案实现的：超高压钛合金牵引油缸，包括内缸筒和外缸筒，内缸筒与外缸筒之间设置有活塞杆，内缸筒与外缸筒左端设置有与两者固定的缸底，缸底左侧固定有滑道头体I，外缸筒与活塞杆之间设置有与外缸筒内壁螺纹连接的导向套，内缸筒右端设置有与内缸筒外壁螺纹连接的压环，活塞杆右端设置有与活塞杆外壁螺纹连接的滑道头体II，活塞杆左侧与外缸筒之间设置有与两者形成动密封的外用导向环和活塞外密封，活塞杆左侧与内缸筒之间设置有与两者形成动密封的内用导向环和活塞内密封，导向套与外缸筒之间设置有与两者形成静密封的O型挡圈，导向套与内缸筒之间设置有与两者形成动密封的导向环、活塞杆密封和防尘圈，内缸筒右端与活塞杆之间设置有外用导向环I，滑道头体I内设置有上下滑动的夹紧滑块I，滑道头体II内设置有上下滑动的夹紧滑块II，夹紧滑块I和夹紧滑块II的上端均连接有拉杆，夹紧滑块I和夹紧滑块II的下端均连接有提手环，外缸筒外壁设置有进回液接头、拉座和橡胶保护套。

作业时，牵引绳索一端与机车连接，另一端从内缸筒中心穿过；拉紧绳索一端与拉座连接，另一端固定在铁轨上。当牵引油缸下腔进液时，活塞杆伸出，夹紧滑块II顶住牵引绳索上的前端锥块端面，在活塞杆作用下一并伸出，同时牵引绳索上的后端锥块在夹紧滑块Ⅰ斜面上滑动，并被卡在夹紧滑块Ⅰ端面上，这样就带动机车移动了一个工作行程；当牵引油缸上腔进液时，活塞杆收回，夹紧滑块Ⅰ顶住牵引绳索后端锥块端面，夹紧滑块Ⅱ斜面在牵引绳索上的前端锥块上滑动，并卡在前端锥块后侧，完成一个工作循环。同理，牵引油缸通过活塞杆的伸出与收回循环运动，实现牵引绳索带动机车较长距离的移动。当需要拆卸牵引绳索时，将拉环拉起同时带动夹紧滑块Ⅰ、夹紧滑块Ⅱ抬起，并将拉环旋转90度，此时，牵引绳索反向从内缸筒中抽出，克服了现有牵引设备由于结构不合理存在无法进入或进入不便耽误救援时间的问题。

本发明结构设计合理可靠，利用带锥块牵引绳索配合油缸伸缩实现机车长距离移动，而且体积小、重量轻，进入方便，节省了救援时间，具有结构简单、操作方便且成本低的优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中：1-内缸筒，2-外缸筒，3-活塞杆，4-缸底，5-滑道头体I，6-导向套，7-压环，8-滑道头体II，9-外用导向环，10-活塞外密封，11-内用导向环，12-活塞内密封，13-O型挡圈，14-导向环，15-活塞杆密封，16-防尘圈，17-外用导向环I，18-夹紧滑块I，19-夹紧滑块II，20-拉杆，21-提手环，22-进回液接头，23-拉座，24-橡胶保护套。

具体实施方式

超高压钛合金牵引油缸，包括内缸筒1和外缸筒2，内缸筒1与外缸筒2之间设置有活塞杆3，内缸筒1与外缸筒2左端设置有与两者固定的缸底4，缸底4左侧固定有滑道头体I5，外缸筒2与活塞杆3之间设置有与外缸筒2内壁螺纹连接的导向套6，内缸筒1右端设置有与内缸筒1外壁螺纹连接的压环7，活塞杆3右端设置有与活塞杆外壁螺纹连接的滑道头体II8，活塞杆3左侧与外缸筒2之间设置有与两者形成动密封的外用导向环9和活塞外密封10，活塞杆3左侧与内缸筒1之间设置有与两者形成动密封的内用导向环11和活塞内密封12，导向套6与外缸筒2之间设置有与两者形成静密封的O型挡圈13，导向套6与内缸筒1之间设置有与两者形成动密封的导向环14、活塞杆密封15和防尘圈16，内缸筒1右端与活塞杆3之间设置有外用导向环I17，滑道头体I5内设置有上下滑动的夹紧滑块I18，滑道头体II8内设置有上下滑动的夹紧滑块II19，夹紧滑块I18和夹紧滑块II19的上端均连接有拉杆20，夹紧滑块I18和夹紧滑块II19的下端均连接有提手环21，外缸筒2外壁设置有进回液接头22、拉座23和橡胶保护套24。

具体实施过程中，牵引油缸的额定工作压50MPa，缸体最薄壁厚仅为12mm，牵引力为30T；牵引油缸的采用钛合金TC4材料，总重量仅为68Kg；牵引油缸设计为双层薄壁钛合金焊接结构，夹层腔为油缸腔体，采用特殊的钨极氩弧焊接工艺。