[发明专利]一种双转向离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器，具体涉及一种双转向离合器。

背景技术

离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，位于发动机与变速箱之间，通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与车辆传动系之间切断和传递动力的部件。车辆从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证车辆平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当车辆紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

目前，离合器大都是单一转向，即离合器的输出轴与输入轴的转动方向是相同的，无法满足需要双转向的车辆设备使用，即需要离合器的输出轴与输入轴的转动方向既可相同也可相反的。对于双转向的车辆设备，尤其是铲车、大型农用机、非液压式推土机等大型车辆设备，普遍采用变速箱来实现，但存在操作繁琐、进退无法自如等缺点，影响车辆设备的机械性能。此外，离合器通过摩擦片与飞轮的接触来实现扭矩的传递，传递的扭矩较小。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供一种双转向离合器，该离合器的输出轴的转动方向与输入轴的转动方向即可相同也可相反，制动灵活，传递的扭矩大。

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案：

一种双转向离合器，包括操纵件，所述操纵件包括操纵杆和设于操纵杆下方呈倒U字型的操纵框，所述操纵框下端伸入中空的离合箱体内，该离合箱体通过其上方的连接件与操纵框上端连接，所述离合箱体的一侧设有从外伸入其内的输入轴，所述输入轴位于离合箱体内的一端设有驱动齿轮，所述驱动齿轮的上、下侧设有均与其啮合的上、下内齿轮，所述上内齿轮的上方通过上转轴连接有上外齿轮，所述下内齿轮的下方通过下转轴连接有下外齿轮，且上、下内齿轮与上、下外齿轮同轴安装，所述上、下转轴之间连接有输出轴架，所述离合箱体的另一侧设有从外伸入其内的输出轴，所述输出轴的一端固定在输出轴架上、且与输入轴同轴安装，所述输入、出轴上均设有均与上、下外齿轮啮合的制动齿轮，所述制动齿轮均嵌套在制动鼓内，所述制动鼓的外周围均包覆有单向、且中空开口圆环状的刹车片，所述刹车片的一端通过连杆固定于离合箱体上、另一端上设有连杆，所述连杆位于操纵框底端的下方，两个刹车片的固定端反向安装。

作为优选技术方案，为了保证驱动齿轮和上、下内齿轮之间的传动运转平稳、承载能力较高，有利于增大传递的扭矩，所述驱动齿轮和上、下内齿轮均为锥形齿轮。

作为优选技术方案，为了保证上、下外齿轮和制动齿轮之间的传动运转平稳、承载能力较高，有利于增大传递的扭矩，所述上、下外齿轮和制动齿轮均为锥形齿轮。

作为优选技术方案，为了保证制动鼓的强度，有利于制动灵敏和提高传递的扭矩，所述制动鼓是由含有Cr的合金铸铁材料制作成型。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果：

1、设置制动鼓与多组齿轮啮合，克服传统离合器只有单向转动的缺点，输出轴的转动方向可以与输入轴的转动方向相同也可以相反，改变借助变速箱实现双转向的目的；刹车片与制动鼓接触大，从而制动灵敏；通过两组齿轮传递动力，实现大扭矩传递，使用范围广。

2、所有齿轮设置为锥形齿轮，有效保证输入轴与输出轴之间的传动运转平稳、承载能力较高，进一步实现大扭矩的传递。

3、制动鼓的材料设置合理，有效保证了制动鼓的强度，有利于提高刹车片与制动鼓之间的制动灵敏度。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步地详细说明。

图1为本发明的结构示意图；

图2为驱动齿轮与内、外齿轮的连接示意图；

图3为制动齿轮、制动鼓、刹车片的连接示意图；

图4为本发明的结构展开示意图；

附图标号：1、操纵件，1-1、操纵杆，1-2、操纵框，2、离合箱体，3、输入轴，4、驱动齿轮，5、上内齿轮，6、下内齿轮，7、上转轴，8、下转轴，9、上外齿轮，10、下外齿轮，11、输出轴架，12、输出轴，13、制动齿轮，14、制动鼓，15、刹车片，16、连杆。

具体实施方式