[发明专利]双体船

说明书

本发明涉及一种双体船，包括舱室以及两个单船体，所述舱室具有头端、尾端、左端、右端、下表面以及上表面，两个所述单船体设置在舱室的下表面并分别靠近舱室的左右两端，所述舱室沿着航行方向的截面呈翼形，所述舱室的头端大于尾端。上述双体船通过将舱室设计为截面呈现翼形的剖面形状，可在航行过程中提升动升力，减少船体的阻力，增加航速。

技术领域

本发明涉及水面航行器领域，特别是涉及一种双体船。

背景技术

由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船，它的优点在于：双体船由于把单一船体分成两个船体，使每个船体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点。基于这些优点，双体船逐渐被广泛应用于军用和民用船舶。

为满足更多的使用要求，双体船大都在逐步向高速化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。

发明内容

本发明旨在提供一种能够提高航速和耐波性的双体船。

一种双体船，包括舱室以及两个单船体，所述舱室具有头端、尾端、左端、右端、下表面以及上表面，两个所述单船体设置在舱室的下表面并分别靠近舱室的左右两端，所述舱室沿着航行方向的截面呈翼形，所述舱室的头端大于尾端。

上述双体船通过将舱室设计为截面呈现翼形的剖面形状，可在航行过程中提升动升力，减少船体的阻力，增加航速。

在其中一个实施例中，所述舱室的尾端设置襟翼，所述单船体内设置发动机，所述发动机的排气管的排气方向朝向所述襟翼的下表面。襟翼迫使发动机喷出的尾气改向，尾气的反作用力亦增加了双体船的动升力。

在其中一个实施例中，两个所述单船体内均设置发动机。

在其中一个实施例中，所述襟翼转动设置在所述舱室的尾端。

在其中一个实施例中，所述舱室的上表面整体向下倾斜，所述舱室的下表面整体向上倾斜。

在其中一个实施例中，所述舱室沿着航行方向的截面呈翼形的形状为双凸翼形、平凸翼形、凹凸翼形或S形翼形。

在其中一个实施例中，所述舱室的上表面靠近左右两端的边缘向上延伸形成翼梢小翼。

在其中一个实施例中，所述舱室的上表面靠近头端处设有舱门。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的双体船的立体结构示意图。

图2为图1所示双体船的侧视示意图。

图3为图1所示双体船的另一角度的立体结构示意图。

图4为不同实施例提供的双体船的舱室的截面形状示意图。

具体实施方式

如图1和图2中所示，本发明一实施例提供的一种双体船，包括舱室10以及两个单船体20、30。

所述舱室10具有头端11、尾端12、左端13、右端14、下表面15以及上表面16。所述舱室10的头端11、尾端12、左端13、右端14、下表面15以及上表面16围设形成一驾驶空间，可以理解该空间还可作为储物空间等其他用途。

所述舱室10的上表面16靠近头端11处设有舱门101。舱门101可设置为透明，以便于在驾驶空间内可观察到舱室10外的环境。舱门101可以采用转动连接的方式设置在头端11和上表面16的结合处，也可以采用推拉的方式设置。舱门101与上表面16、头端11之间的缝隙处采用密封措施防止航行时水从缝隙中流入舱室10内。