[发明专利]发动机后悬置支架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机外围的零部件，具体是发动机后悬置支架。

背景技术

目前所用的康机ISB国四发动机的后悬置支架是由一个焊接结构的支架与一个铸造的支座装配在一起使用的。由于支架的加工工艺是剪切下料——钻孔——折弯——焊接，加工精度极差，因零件采用剪切下料，所以零件外形尺寸很不稳定，在落装发动机时容易磕碰起动机，且支架与支座装配时因无防反措施，容易装反，造成流水线停线，需重新拆卸支座再进行装配，然后落发动机。

发明内容

本发明为了改善零件的装配精度、结构强度和零件的外观，提高生产效率，特提出发动机后悬置支架。

为此本发明的技术方案为，发动机后悬置支架，包括支座，支座长为190mm，宽为69mm，高为100mm，支座内形成空腔，支座的底面上设有四个贯通的安装孔一，其特征在于：支座的上面沿其宽度方向设有支撑板，支撑板上设有安装孔二；在支撑板下均匀间隔设有三个支架，三个支架对应在空腔外形成圆环状的包围结构，三个支架向上翘起，并形成尾端卡接结构。

进一步的改进在于：支撑板的长度为134mm，支架的长度为131mm。

进一步的改进在于：三个支架对应在空腔外形成圆环状按圆周每隔45°一个设置。

进一步的改进在于：空腔内的圆弧过渡为圆弧R5和圆弧R30过渡式结构。

进一步的改进在于：所述的支座、支撑板、三个支架为一体式的铸造件。

有益效果

本发明改进后的铸造结构效果很好，提高了零件的加工精度与装配精度，起动机的磕碰现象已不再发生；提高了零件的强度；改善了零件的外观；降低了成本。该一体式的零件比分体式零件每台车减重3.5kg。

附图说明

图1是本发明的主视结构示意图。

图2是本发明的后视结构示意图。

图3是本发明的左视结构示意图。

图4是本发明的俯视结构示意图。

图中1是支座，2是安装孔一，3是空腔，4是支撑板，5是三个支架，6是安装孔二,7是卡接结构。

具体实施方式

本发明如图1/2/3/4所示。

发动机后悬置支架，包括支座1，支座1长为190mm，宽为69mm，高为100mm，支座内形成空腔3，支座1的底面上设有四个贯通的安装孔一2，支座1的上面沿其宽度方向设有支撑板4，支撑板4上设有安装孔二6；在支撑板4下均匀间隔设有三个支架5，三个支架5对应在空腔3外形成圆环状的包围结构，三个支架5向上翘起，并形成尾端卡接结构7。

支撑板4的长度为134mm，三个支架5的长度为131mm。

三个支架5对应在空腔3外形成圆环状并按圆周每隔45°一个设置。

空腔3内的圆弧过渡为圆弧R5和圆弧R30过渡式结构。

支座1、支撑板4、三个支架5为一体式的铸造件。