[发明专利]一种汽车用密封继电器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用密封继电器，可以灵活布置车辆底盘上，方便车辆改装。

背景技术

目前国四、国五车辆底盘电器设计制造和车辆改装时，驾驶室保险和继电器盒座数量不足，尤其有些受专用控制的大功率电源输出至底盘线路功率不足；驾驶室与底盘对接接口线束较多，底盘控制驾驶室继电器，然后继电器输出大电流线缆到底盘，占用对接口接头孔位较多，线束往返穿插线体较多，线束较粗。如图1所示。

发明内容

本发明为了将功率转换控制继电器布置在底盘上，接受底盘器件控制，转换功率后控制需要控制的电器，简化线路，便于维修和改装，特提出一种汽车用密封继电器。

为此本发明的技术方案为，一种汽车用密封继电器，包括底盘控制电器、底盘电源，其特征在于：所述的底盘控制电器和底盘电源连接有底盘密封继电器，底盘密封继电器再连接至底盘用电器；其中底盘密封继电器还包括防水电器插接器C1；防水电器插接器C1中电源正负极之间通过二极管D1和继电器J线圈串联，其中继电器J线圈外还有续流二极管D2；继电器J的常开触点87a和常闭触点87连接至防水电器插接器C1；继电器J通过公共动触点30连接至防水电器插接器C1。

进一步的改进在于：所述的继电器J和公共动触点30之间还设有保险F。

有益效果：

本发明中使用D1和D2二极管组合，防止续流二极管短路，同时能提供继电器J线圈断电续流作用，防止产生反向高压，减少干扰。

D1和D2可以与继电器J一起，放置在继电器J防护外壳内部，提高可靠性；也可以将D1布置在继电器J密封罩外，继电器J输出线与防水插接器C1之间导线上，然后采用密封胶包裹密封。

继电器J自带保险F，保险座可以固定在继电器J外壳上,也能够简便处理，固定继电器输出线与防水插接器C1之间导线上，然后采用密封胶包裹，适度密封。

附图说明

图1是原车辆底盘电器设计制造时的布局图。

图2是本发明的汽车用继电器的布置图。

图3是本发明中具体的元件布置示意图。

C1是防水电器插接器，D1是二极管，J是继电器，D2是续流二极管；87a是常开触点，87是常闭触点，30是公共动触点，F是保险。

具体实施方式

本发明如图2、3所示。

一种汽车用继电器，包括底盘控制电器、底盘电源，所述的底盘控制电器和底盘电源连接有底盘密封继电器，底盘密封继电器再连接至底盘用电器；其中底盘密封继电器还包括防水电器插接器C1；防水电器插接器C1中电源正负极之间通过二极管D1和继电器J线圈串联，其中继电器J线圈外还有续流二极管D2；继电器J的常开触点87a和常闭触点87连接至防水电器插接器C1；继电器J通过公共动触点30连接至防水电器插接器C1。

所述的继电器J和公共动触点30之间还设有保险F。

一般继电器都有续流二极管D2，但是没有防止短路二极管D1，因此对于线束设计，继电器设计制造来讲，需要注意放错；如果电源正负极弄反，没有D1保护，造成会造成D2直接对电源短路，轻则D2损毁，D2无法实现续流二极管保护作用；重则烧毁线路，如果是ECU等器件驱动，还可能造成ECU某些输出或功能损坏。如果继电器J不工作，只需要改变继电器电源正负输入。D1和D2最好都继电器J密封外壳内部，提高可靠性。如果只能将D2做到继电器密封外壳内部，则D1可以接在防水电器插接器C1和继电器J之间的连接导线上。

C1为防水电器插接器，与继电器J之间采用导线连接，也可直接与继电器J注塑为一体。采用导线连接方式时，可以选择通用型常用防水插接器型号，选择5孔或5孔以上的防水插接器。导线选择按照与继电器触点工作电流相匹配的原则，选择适度的导线。插接器接线端子铆压不住导线时，可以使用2根或3根导线连接到继电器三个触点30、87、87a中某一个触点上，提高导线总载流能力，同时需要提高插接器孔位数量。

为方便使用继电器J，继电器J在公共动触点30上，还带有保险座和保险F，提高继电器J触点大电流线路抗短路着火风险能力。保险可以选择5A、10A、15A、20A、25A、30A多种规则，相应只是继电器型号系列延生。保险F可以布置在防水电器插接器C1和继电器输出导线之间，通过在导线上连接；也可以采用注塑方式直接将保险盒座注塑在继电器外壳上。

继电器J输出不使用常规的金属电极输出，而是使用导线输出，并且将导线与继电器F外壳塑封在一起。如果使用金属电极输出，其必须注塑防水塑料外壳。继电器可以只含常开触点或常闭触点。但是为了减少品种，和提高通用性，降低成本，常开、常闭触点都带上。