[发明专利]一种五轮电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种五轮电动汽车，主要是以现有的四个轮子的电动汽车上，又在其后尾部底盘架的正中间位置，增加了一个可直接驱动行驶的动力轮做支撑的电动汽车，其结构简单，即新颖又实用，是一创新科技。

背景技术

目前的电动汽车，存在着速度不快，续航里程短等问题；要发展电动汽车新技术，还在于不断更新观念，不断探索发展，很多技术还需要改进和创新。

发明内容

现有技术中的电动汽车，存在着速度不快，续航里程短的问题；为了解决这些技术问题，本发明将通过下述技术方案进行解决：

一种五轮电动汽车，主要包括：车体底盘架、车头储备箱、总控制器、电源线、蓄电池组、充电控制器、方向盘、左前方向轮、右前方向轮、左后辅助轮、右后辅助轮、电动机定子轴、电动机外转子轮毂、加宽轮胎等结构部件组成。

作为优选，左前方向轮和右前方向轮支撑起车体的前部，而所述电动机定子轴与电动机外转子轮毂和包裹在其外部的加宽轮胎形成一个整体部分，作为驱动轮，把电动机定子轴的两端固定安装在车体底盘架的后尾部正中间位置，并支撑起整个车体的后尾部，再通过蓄电池组、电源线、总控制器提供电力，供给电动机，从而驱动汽车行驶。

作为优选，左后辅助轮和右后辅助轮分别吊装在车体底盘架尾部的两侧，在平路上，左后辅助轮和右后辅助轮是不接触地面的，只有在车辆转弯时或路面不平时，有一侧轮子触地，起到辅助平衡作用。

作为优选，所述驱动轮的轮毂，是大于两个前方向轮和两个后辅助轮的轮毂1至2倍，这样经过直接驱动，不仅可以提高行驶速度，而且还大大提高了电动机的效率。

作为优选，把五轮电动汽车的车头部分，设计为扁圆锥形，不留进气道，内部作为储备箱使用，这样在汽车行驶时，减少了气动阻力，并可节省车载电力，继而增加了续航里程。

本发明采用以上这种创新技术，具有显著的实用效果，提高了行驶速度，增加了续航里程；其结构合理简单，操作使用简便，制作成本低廉，并具有很高的实用价值和广阔的市场前景。

附图说明

图1：本发明的车体底盘结构示意图。

图2：本发明的后尾部结构示意图。

图3：本发明的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1至图3与具体实施例对本发明作详细描述：

实施例1：

本发明是一种五轮电动汽车，主要包括：车体底盘架1、车头储备箱14、总控制器2、电源线4、充电控制器10、蓄电池组11、方向盘12、左前方向轮13、右前方向轮3，左后辅助轮9、右后辅助轮5、电动机定子轴6、电动机外转子轮毂7、加宽轮胎8组成；如图1所示，整个车体底盘架1是由左前方向轮13、右前方向轮3和电动机外转子轮毂7外围包裹着加宽轮胎8而支撑，电动机外转子轮毂7连接着电动机定子轴6，电动机定子轴6的两端固定安装在车体底盘架1的后尾部正中间位置，并保持后尾部平衡，左后辅助轮9和右后辅助轮5分别吊装在车体底盘架1尾部的两侧；其中，电动机定子轴6与电动机外转子轮毂7和包裹在其外部的加宽轮胎8形成一个整体部分，并作为驱动轮，再由总控制器2连接充电控制器10、蓄电池组11、和电源线4以提供电力，从而驱动五轮电动汽车行驶。

实施例2：

本发明如图2所示，所述五轮电动汽车的驱动部件：电动机定子轴6、电动机外转子轮毂7和加宽轮胎8，可根据输入电功率的加大，而进行其驱动部件的加大，这样不仅可以提高行驶速度，而且还大大提高电动机的效率。

实施例3

如图3所示，本发明的车头储备箱14，设计为扁圆锥形，不留进气道，内部作为储备箱使用，这样在汽车行驶时，减少了气动阻力，并可节省车载电力，继而增加了续航里程。

总之，以上所述为本发明的三种实施例，凡依本发明申请范围的，均等变化与修饰皆应属本发明的涵盖范围。