[发明专利]一种用于新能源汽车的DC-DC变换器

说明书

本发明公开了一种用于新能源汽车的DC‑DC变换器，其特征在于：所述的变换器包括高压动力电池P1先连接到预充电盒，再经过DC‑DC的高压输入保险丝F1连接到DC‑DC的高压输入侧；电池管理系统控制器BMS控制继电器S2闭合，动力电池P1通过继电器S2、电阻R1给DC‑DC输入侧预充电，当充电电压接近P1正极电压时，电池管理系统控制器BMS控制继电器S1闭合同时继电器S2断开，DC‑DC高压侧电压完成整个预充电过程。由于采用上述的结构和方法，本发明可靠性高、反应速度快、使用安全、维护成本和故障率低；且更加适于应新能源汽车。

技术领域

本发明涉及新能源汽车的技术改进，特别涉及一种用于新能源汽车的DC-DC变换器。

背景技术

随着全球石油资源日趋紧张及环境污染日趋严重，各种节能环保的新能源汽车不断涌现，一般可以分为4类，即：纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池动力汽车。随着新能源汽车的技术不断进步及各国持续的政策支持，新能源汽车的销售量呈现逐年快速增长的态势。

在新能源汽车中，DC-DC变换器实现动力电池高压转换为低压给车内低压用电器供电及小蓄电池充电，即实现直流到直流的转换，也就是说它是新能源汽车动力电池与低压用电器之间能量传递的桥梁，又因新能源汽车的DC-DC变换器属于关键零部件，且直接关系的人身行驶安全，所以对DC-DC变换器的可靠性有更高的要求。传统DC-DC缺乏对自身状态信息的监控，当DC-DC失效或者保护停止工作后并无故障信息反馈给整车控制器，在整车行驶一段时间后会出现小蓄电池亏电造成仪表、大灯等低压电器突然熄灭及整车突然失速等危险情况，另外在车辆长期不使用小蓄电池亏电情况下，整车启动时传统DC-DC会以最大峰值电流给小蓄电池充电，而大电流持续充电会造成小蓄电池的寿命和可靠性大大降低。传统DC-DC一般采用单一的硬件使能信号线控制其是否输出，一旦信号线失效直接导致DC-DC无法输出。

针对上述问题，提供一种新型的DC-DC变换器，具有较高的可靠性，更加适用于新能源汽车。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于新能源汽车的DC-DC变换器，具有较高的可靠性，更加适用于新能源汽车。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种用于新能源汽车的DC-DC变换器，其特征在于：所述的变换器包括高压动力电池P1先连接到预充电盒，再经过DC-DC的高压输入保险丝F1连接到DC-DC的高压输入侧；DC-DC的高压输入插件带有高压互锁端子H1，当高压插件插好后小蓄电池正极电压VCC通过H1端子再经电阻R2、R3分压电阻产生高电平信号给电池管理系统控制器BMS，电池管理系统控制器BMS控制继电器S2闭合，动力电池P1通过继电器S2、电阻R1给DC-DC输入侧预充电，当充电电压接近P1正极电压时，电池管理系统控制器BMS控制继电器S1闭合同时继电器S2断开，DC-DC高压侧电压完成整个预充电过程；DC-DC的KL15信号直接连接到整车的钥匙信号上，当KL15为高电平时，DC-DC内部低压供电开关S3闭合，DC-DC的内部芯片通过CAN_H和CAN_L线与整车CAN网络进行通讯，当接受到硬件使能信号Enable和/或CAN使能信号，DC-DC立刻输出电压并通过保险丝F2给小蓄电池充电。

所述的预充电盒为预充电阻R1和高压继电器S1，S2组成。

所述的DC-DC内部电压供电KL30采用双路冗余设计，KL30通过保险丝F3直接连接到小蓄电池VCC上，低压辅助供电的负极为两路冗余直接连接到小蓄电池的负极上。