[发明专利]干式双离合器液压组合分离轴承总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种干式双离合器液压组合分离轴承总成，具体的说是小型轿车上使用的干式双离合器液压组合分离轴承总成，属于汽车离合器分离技术领域。

背景技术

双离合器是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。干式双离合器有两组离合器相互交替工作，需配置二组独立的分离轴承及分离机构，与传统的单离合器相比其结构复杂，外形尺寸大，重量重。因此，在小型轿车上使用，相关部分就要设计得更为紧凑，才能满足使用要求。现有的干式双离合器在汽车变速箱上实现切换挡的形式是通过两组分离拨叉相互交替推动两组分离套筒（分离轴承座）带动两组分离轴承在变速箱Ⅰ轴管套上轴向往复滑动，两组分离轴承相互交替挤压两组膜片弹簧分离指实现干式双离合器的结合分离，完成变速换挡。这种切换挡形式存在以下缺陷：在频繁的切换挡过程中，分离套筒在变速箱Ⅰ轴管套长期往复滑动，相互之间极易磨损；分离拨叉与分离套筒上的两拨叉支承面为点接触，冲击噪音大，同时拨叉支承面接触处极易产生不均磨损，导致操作感不好，变速换挡困难。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种干式双离合器液压组合分离轴承总成，将二组独立的分离轴承及分离机构组合成一个整体，用液压液代替分离拨叉，液压缸缸体代替变速箱Ⅰ轴管套，活塞在液压缸缸体内往复运动代替分离套筒，简化了分离机构，相互位置紧凑，外形尺寸小，重量轻，分离平稳，无冲击噪音，操作感好，变速换挡方便。

按照本发明提供的技术方案，干式双离合器液压组合分离轴承总成包括第一分离轴承、第一活塞、第二活塞、缸体和第二分离轴承，其特征是：缸体的一端设有两个同轴布置的液压腔，缸体的两个同轴布置的液压腔中分别滑动连接第一活塞和第二活塞；

第一活塞外侧设有第一齿形连接片，第一齿形连接片的内翻轴筒上套装第一分离轴承和第一碟形弹簧片，第一齿形连接片的内翻轴筒与第一分离轴承之间留有径向间隙，并通过对第一齿形连接片的内翻轴筒翻边将套装在第一齿形连接片内翻轴筒上的第一碟形弹簧片铆压在第一分离轴承内侧平面上，第一碟形弹簧片按设定的保位力(调心力)压紧第一分离轴承；第一齿形连接片的外翻齿收口压装在第一活塞左端外圆上，实现第一分离轴承和第一活塞的牢固连接；

第二活塞外侧设有第二齿形连接片，第二齿形连接片的内翻轴筒上套装第二分离轴承和第二碟形弹簧片，第二齿形连接片的内翻轴筒与第二分离轴承之间留有径向间隙，并通过对第二齿形连接片的内翻轴筒翻边将套装在第二齿形连接片内翻轴筒上的第二碟形弹簧片铆压在第二分离轴承内侧平面上，第二碟形弹簧片按设定的保位力(调心力)压紧第二分离轴承；第二齿形连接片的外翻齿收口压装在第二活塞左端外圆上，实现第二分离轴承和第二活塞的牢固连接；

所述缸体右端面上设有缺口，缺口内设有控制第一活塞、第二活塞行程的位移传感器。

进一步的，缸体的另一端设有第一进液通道和第二进液通道，第一进液通道和第二进液通道分别与两个液压腔连通。

进一步的，第一活塞右端面上的环形凹槽内卡装第一液压密封圈；第一活塞外圆表面的方形凹槽内卡装第一外活塞环和第二O型密封圈，第二O型密封圈产生的径向弹力将第一外活塞环压紧在液压腔内壁上；第一活塞内圆表面从右向左的两个方形凹槽内分别卡装第二内活塞环和第一内活塞环，第二内活塞环所在方形凹槽内设有第一O型密封圈，第一O型密封圈产生的径向弹力将第二内活塞环压紧在液压腔内壁上。

进一步的，第二活塞右端面上的环形凹槽内卡装第二液压密封圈；第二活塞内圆表面的方形凹槽内卡装第三内活塞环和第三O型密封圈，第三O型密封圈产生的径向弹力将第三内活塞环压紧在液压腔内壁上；第二活塞外圆表面从右向左的方形凹槽内依次卡装第二外活塞环和第三外活塞环，第二外活塞环所在方形凹槽内设有第四O型密封圈，第四O型密封圈产生的径向弹力将第二外活塞环压紧在液压腔内壁上。

进一步的，缸体的外圆凸台上设有纵向外滑槽，第一活塞外端面上设有向外延伸的连体键，第一活塞的连体键插装在缸体的纵向外滑槽内，限止第一活塞在对应的缸体液压腔内往复运动时径向旋转导致液压第一液压密封圈的损坏。

进一步的，缸体的内圆表面上设有纵向内滑槽，第二活塞外端面上卡装弹性连体键，第二活塞上卡装的弹性连体键插装在缸体的纵向内滑槽内，限制第二活塞在对应的缸体液压腔内复运动时径向旋转导致液压第二液压密封圈的损坏，弹性连体键两侧面与缸体内圆表面的纵向内滑槽的两侧面紧密接触，能够防止第二活塞在缸体液压腔左端轻易滑脱。