[发明专利]一种用于车轮铸造的模具

说明书

本发明提供一种用于车轮低压铸造的模具，所述的模具包括上模(201)、侧模(202)和下模(203)，其特征在于，所述的上模(201)在上表面上包括轮辋冷却孔(206)；所述的轮辋冷却孔是盲孔，并且其中通有水雾冷却管(205)；并且，水雾冷却管(205)的水雾出口(207)位于水雾冷却管(205)的末端以及轮辋冷却孔(206)的底部。本发明带来的有益技术效果在于：结构简单，在保证冷却强度的情况下，确保了冷却的均匀性，从而确保了轮辋的正常凝固，大大提高了车轮轮辋性能，也提高了产品生产效率。

技术领域

本发明涉及铸造领域，具体的说涉及一种用于车轮铸造的模具。

背景技术

在铝合金车轮的制造中，低压铸造是较为成熟的工艺。在实际的生产铸造过程中，需要对低压铸造模具重点部位进行冷却。车轮轮辋性能偏低的主要原因：车轮轮辋部位较薄，不宜采用强冷，若采用强冷方式，轮辋部位容易产生浇不足、冷隔等缺陷；一般低压铸造车轮轮辋部位无有效冷却，凝固速度慢，造成轮辋部位内部有缩松、晶粒粗大，性能偏低等问题。

针对以上的技术难题，在车轮铸造领域，一般是通过某种手段采用水冷、气冷等方式来进行模具轮辋部位的冷却。

在水冷模具中，由于冷却工作介质和被冷却模具之间的温差极大，且进水口和出水口存在较大的温差，造成很不均匀的温度分布，这种极其不均匀的温度分布，会造成车轮内部铸造质量存在较大差异，并造成局部缺陷，还会导致模具内部产生较大内应力，影响模具的寿命。

在气冷模具中，虽然克服了冷却不均匀的问题，然而空冷方式本身决定了其冷却能力有限，难以进行达到足够的冷却强度。

如何在保证冷却强度的基础上，使得冷却更加均匀，不在局部造成过强的冷却，成为本领域内一直亟待解决的难题。如果能克服这一技术难题，将在很大程度上提高轮毂的成品率和铸造质量。

发明内容

因此，本领域一直希望设计一种用于车轮铸造的模具，并且在保证一定冷却强度的基础上，实现车轮轮辋的均匀冷却，从而提高轮辋铸造质量。

除非另外地说明，本发明的用于车轮低压铸造的模具的轮辋冷却孔均为盲孔。

为了实现以上的发明目的，本发明提供了以下的技术方案：

在本发明的一个方面，提供了一种用于车轮低压铸造的模具，其特征在于，所述的模具包括上模201、侧模202和下模203，其特征在于，所述的上模201在上表面上包括轮辋冷却孔206；所述的轮辋冷却孔是盲孔，并且其中通有水雾冷却管205；并且，水雾冷却管205的水雾出口20 7位于水雾冷却管205的末端以及轮辋冷却孔206的底部。

在本发明优选的方面，所述的轮辋冷却孔206均匀分布在上模201以中心为圆心的圆周上。

在本发明优选的方面，所述的上模201包括1-3组轮辋冷却孔206，并且各组轮辋冷却孔206均匀分布在上模201以中心为圆心的圆周上。

在本发明优选的方面，所述的上模201包括包括三组轮辋冷却孔206，并且第一组轮辋冷却孔206包括轮辋冷却孔20624个并且位于上模201的外侧，第二组轮辋冷却孔206包括轮辋冷却孔20612个并且位于上模201的内侧，以及第三组轮辋冷却孔206包括轮辋冷却孔2065个并且位于上模201的更内侧。

在本发明优选的方面，所述的轮辋冷却孔206的直径为10-15mm，所述的盲孔底部侧壁距离轮辋为8-13mm，轮辋上端内轮缘部位距离盲孔侧壁为15～25mm。

在本发明优选的方面，所述的轮辋冷却孔206的直径为12mm，所述的盲孔底部侧壁距离轮辋为10mm，轮辋上端内轮缘部位距离盲孔侧壁为22mm，盲孔数量为 24个。