[发明专利]一种悬挂式单轨交通刚构体系的实现方法

说明书

本专利涉及一种悬挂式单轨交通刚构体系的实现方法，应用于悬挂式单轨交通混凝土结构体系中。将刚构体系一联内预制好的混凝土轨道梁运输到架设现场，通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面，浇筑中跨湿接缝，待中跨湿接缝达到设计龄期后，张拉二期预应力筋，再浇筑边跨湿接缝；这样，就完成了一联悬挂式单轨交通刚构体系的制作。解决了悬挂式单轨交通系统轨道梁跨度较小，平顺性差，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形等问题。

技术领域

本发明涉及一种悬挂式单轨交通刚构体系的实现方法，应用于悬挂式单轨交通混凝土结构体系中，具体地说实现一种悬挂式单轨交通轨道梁与桥墩盖梁为刚构的结构体系，提高了轨道梁的跨度，改善了列车平顺性和旅客舒适性。

背景技术

1893年德国人Eugen Langen发明了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的悬挂式单轨铁路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。自此以后，德国的多特蒙德、杜塞尔多夫及日本的千叶市、神奈川县等也相继修建了一定里程的悬挂式单轨铁路。目前在我国还没有一条正式运营的悬挂式单轨交通线路，重庆的跨座式单轨交通线路是我国为数不多的单轨交通线路。

既有悬挂式单轨交通系统中的轨道梁和桥墩等土建结构多采用钢结构的形式，即采用钢制箱形梁作为轨道梁，通过钢立柱将轨道梁高架悬空。钢轨道梁通过设置在钢制箱形梁外面的两个金属支腿简支在钢桥墩盖梁上对应的两个金属承托上面，形成钢制箱形梁简支受力系统。这种受力系统因钢制箱形梁钢板厚度小，极易发生受力屈曲现象，导致其承载的车辆荷载小，轨道梁跨度较小，平顺性差，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形，不利于轨道梁的线形控制；金属结构也易于腐蚀，影响其耐久性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：

提供一种悬挂式单轨交通刚构体系的实现方法，以解决目前的悬挂式单轨交通系统轨道梁跨度较小，平顺性差，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形等问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种悬挂式单轨交通刚构体系的实现方法，包括混凝土轨道梁、边跨湿接缝中跨湿接缝、混凝土盖梁、走行面接缝板、导向面接缝板、竖向调整装置、伸缩缝、二期预应力筋、拉索、墩、丝杠千斤顶，其特征是：将刚构体系一联内预制好的混凝土轨道梁运输到架设现场，通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面，浇筑中跨湿接缝，待中跨湿接缝达到设计龄期后，张拉二期预应力筋，再浇筑边跨湿接缝；这样，就完成了一联悬挂式单轨交通刚构体系的制作；

具体的施工工艺为：

步骤1在工场预制刚构体系所使用的混凝土轨道梁并运输到架设现场；

步骤2浇筑墩，在混凝土盖梁底面的设计位置处设置竖向调整装置，并将预制的混凝土轨道梁通过丝杠千斤顶进行空间定位；然后通过拉索将混凝土轨道梁悬挂在混凝土盖梁的下面；

步骤3在墩上浇筑中跨湿接缝；待中跨湿接缝达到设计龄期后，张拉二期预应力筋，再浇筑边跨湿接缝；

步骤4待边跨湿接缝达到设计龄期后，拆除丝杠千斤顶，完成体系转换；这样，形成一联悬挂式单轨交通刚构体系。

本发明的有益效果是：

提供一种悬挂式单轨交通刚构体系的实现方法和施工工艺，解决了悬挂式单轨交通系统轨道梁跨度较小，平顺性差，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形等问题。

附图说明

图1一联刚构体系未浇筑湿接缝时的示意图。

图2一联刚构体系浇筑完中跨湿接缝2-2时的示意图。

图3中跨湿接缝2-2大样图。

图4边跨湿接缝2-1大样图。