[发明专利]一种底板开口、顶板悬挂的混凝土轨道梁

说明书

技术领域

本专利涉及一种底板开口、顶板悬挂的混凝土轨道梁，应用于悬挂式单轨 交通系统土建工程中。具体地说是在悬挂式单轨交通系统中，用底板开口的混 凝土轨道梁作为单轨列车行驶的轨道。

背景技术

1893年德国人EugenLangen发明了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著 名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的悬挂式单轨铁 路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。自此以后，德国的 多特蒙德、杜塞尔多夫及日本的千叶市、神奈川县等也相继修建了一定里程的 悬挂式单轨铁路。目前在我国还没有一条正式运营的悬挂式单轨交通线路，重 庆的跨座式单轨交通线路是我国为数不多的单轨交通线路。

既有的悬挂式单轨交通系统中的轨道梁和桥墩等土建结构多采用钢结构的 形式，即采用钢制箱形梁作为轨道梁，通过钢立柱将轨道梁高架悬空。钢轨道 梁通过设置在钢制箱形梁外面的两个金属支腿简支在钢桥墩盖梁上对应的两个 金属承托上面，形成钢制箱形梁简支受力系统。这种钢制箱形梁因钢板厚度小， 极易发生受力屈曲现象，导致其承载的车辆荷载小，对抗震不利，轨道梁易产 生较大的变形，不利于轨道梁的线形控制；钢结构也易于腐蚀，影响其耐久性。

目前已经有一些针对轨道梁的研究，部分专利情况如下：

申请公布号为CN203716059U的实用新型专利“一种箱型轨道梁结构”公 开了一种箱型轨道梁结构，该实用新型提供了一种底部为拉压支座的闭口混凝 土箱型轨道梁结构，并不适用于既有的悬挂式单轨交通车辆系统。

申请公布号为CN104233947A的发明专利“跨座式单轨钢-混结合轨道梁” 发明了一种用于跨座式单轨交通系统的钢-混结合轨道梁，其受力体系为底部布 置拉压支座，该专利并不能作为悬挂式单轨交通系统的轨道梁。

以上专利仅仅适用于底部布置拉压支座的轨道梁受力形式，均未涉及到悬 挂式单轨交通系统底板开口、顶板悬挂的轨道梁。本专利将提供一种底板开口、 顶板悬挂的混凝土轨道梁。

发明内容

本专利所要解决的技术问题是：

对于悬挂式单轨交通系统，提供一种底板开口、顶板悬挂的混凝土轨道梁， 代替现有的钢制箱形梁，这种钢制箱形梁因钢板厚度小，极易发生受力屈曲现 象，导致其承载的车辆荷载小，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形，不利 于轨道梁的线形控制；钢结构也易于腐蚀，影响其耐久性。

本专利解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种底板开口、顶板悬挂的混凝土轨道梁，包括混凝土梁体1、导向面2-1a、 导向面2-1b、走行面2-2a、走行面2-2b、底座3a、底座3b、拉索孔道4a、拉索 孔道4b，其特征是：混凝土梁体1的顶板两端预埋有底座3a和底座3b，拉索 5a穿过底座3a的拉索孔道4a，拉索5b穿过底座3b拉索孔道4b，把混凝土梁 体1悬挂在混凝土桥墩盖梁的下方。

本专利的有益效果是：

一种底板开口、顶板悬挂的混凝土轨道梁，代替了现有的钢制箱形梁，防 止发生受力屈曲现象，增大承载的车辆荷载和抗震能力，减小轨道梁的变形， 有利于轨道梁的线形控制，提高轨道梁的耐久性。

附图说明

图1底板开口的混凝土轨道梁示意图。

图2混凝土轨道梁Ⅰ-Ⅰ截面示意图。

图中：1—混凝土梁体；2-1a—导向面；2-1b—导向面；2-2a—走行面；2-2b—走 行面；3a—底座；3b—底座；4a—拉索孔道；4b—拉索孔道；5a—拉索；5b—拉 索。

具体实施方式

结合实例对本专利做进一步说明。

实例某悬挂式单轨交通系统采用了底板开口、顶板悬挂的混凝土轨道梁， 使用了混凝土梁体1、导向面2-1a、导向面2-1b、走行面2-2a、走行面2-2b、 底座3a、底座3b、拉索孔道4a、拉索孔道4b、拉索5a、拉索5b。

步骤1工场制梁阶段，绑扎混凝土梁体1的钢筋笼，在顶板钢筋笼的两端 设计位置处，放置预留拉索孔道4a的底座3a和预留拉索孔道4b的底座3b，浇 筑混凝土梁体1。