[发明专利]水冷式多片摩擦制动器

说明书

本发明涉及水冷式多片摩擦制动器，包括壳体、后盖、转轴、进水管、控制油进口、出水管、动摩擦片、静摩擦片和压紧力调整机构，所述壳体与后盖通过螺栓安装在一起后，内部形成一腔体；该转轴的一端通过轴承转动的安装在腔体内，另一端穿出壳体位于腔体的外部，在腔体内部的转轴的外围安装有转子外齿套。本发明的优点是：通过设置压紧力调整机构，使得动摩擦片和静摩擦片直接的压紧力可以调整，同时由于动、静摩擦片的打滑而产生的热量通过经轴中心孔进入的冷却水把摩擦片间的热量带走实现强制冷却，提高了工作效率，延长了设备的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种制动器，具体的是一种水冷式多片摩擦制动器。

背景技术

目前，国内外带式输送机可控制动采用的技术措施主要有以下几种：

(1)盘式制动装置。主要由机械盘闸和可控液压站组成，其工作原理是通过制动器对工作盘施加摩擦制动力而产生制动力矩，通过液压站调整制动器中油压的大小可以调整正压力，从而调整制动力矩的大小。液压站采用了电液比例控制技术，所以制动系统的制动力矩可以根据工作需要自动进行调整，实现良好的可控制动。缺点是制动盘线速度不能太高,否则易出现火花。

(2)液压制动系统。通过输送机系统带动液压泵也会产生力矩，此时液压油泵对输送机产生同样大小的阻尼力矩，当阻尼力矩足够大时，就会制动输送机实现制动。液压制动可以分为两种制动形式，一种是调压制动，另一种是调速制动。液压制动系统通过控制油压或流量，可以做到理想的下运带式输送机制动减速度。由于液压泵长时处于高速运转状态，磨损快，寿命短，在制动过程中，大量的制动热由液压油带走，并经水冷散热器散热，增加了附设系统；当油温过高时，液压组件易出现故障，同时油液由于大流量的循环运转和温度变化，很容易变质，进一步影响液压控制系统的可靠性；同时当输送机定车时，由于液压泵和液压系统的泄漏，必须专门加推杆抱闸加以定车用；更增加了系统的复杂性。

(3)液力制动器。当把偶合器的涡轮固定时，就会对泵轮带动的高速液流产生巨大的阻力矩，使其减速。这是液力制动系统的工作原理。液力制动系统主要由带泵轮、涡轮的液力制动偶合器和液压冷却控制器组成。可以通过调整充液量来改变制动力矩的大小，实现带式输送机的可控制动。由于泵轮与涡轮不是刚性联接，液力制动偶合器的寿命长。缺点是液力制动系统不可能把输送机制动到零速，当泵轮速度低于400r/min时必须使用机械闸制动，它的液压控制冷却系统同液压制动系统，同样存在油温过高或油质差时易出现故障。

(4)液体粘性制动装置。国内外曾有过对“湿式多盘制动器”的报导，目前湿式多盘制动器多用在工程车辆上，对“湿式多盘制动器”的研究始于美国。早期的工作主要侧重于试验研究,通过试验结果来研究湿式多盘制动器和离合器的摩擦特性。近年来,有关湿式多盘制动器设计原则、结构优化以及破坏机理等一系列基础理论方面的研究正在逐步进行和不断完善。本发明的基本工作原理与其相似，但由于带式输送机的工作特性与工程车辆不同，湿式多盘制动器的设计理论不完全适用于带式输送机。国外未见对带式输送机“液体粘性制动装置”的研究报道。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种水冷式多片摩擦制动器。本发明的技术方案是：一种水冷式多片摩擦制动器，包括壳体、后盖、转轴、进水管、控制油进口、出水管、动摩擦片、静摩擦片和压紧力调整机构，所述壳体与后盖通过螺栓安装在一起后，内部形成一腔体；该转轴的一端通过轴承转动的安装在腔体内，另一端穿出壳体位于腔体的外部，在腔体内部的转轴的外围安装有转子外齿套，动摩擦片安装在转轴外齿套上；所述的静摩擦片通过定子内齿套安装在腔体内，该静摩擦片通过压紧力调整机构与所述的动摩擦片动配合；所述的进水管设置在后盖上，通过转轴上的中心孔与腔体连通，出水口和进油口均设置在壳体上，该出水口与腔体的内部相通，控制油进口通过油管与安装在后盖上的压紧力调整机构相通。