[发明专利]一种用于可更换电池电动汽车的续航里程计算方法在审
申请号: | 201610091786.1 | 申请日: | 2016-02-18 |
公开(公告)号: | CN105740567A | 公开(公告)日: | 2016-07-06 |
发明(设计)人: | 李红;杨国青;段岳姣;周会 | 申请(专利权)人: | 浙江大学 |
主分类号: | G06F17/50 | 分类号: | G06F17/50 |
代理公司: | 杭州天勤知识产权代理有限公司 33224 | 代理人: | 胡红娟 |
地址: | 310027 浙*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 更换 电池 电动汽车 续航 里程 计算方法 | ||
1.一种用于可更换电池电动汽车的续航里程计算方法,包括如下步骤:
(1)收集大量关于电动汽车电池的使用数据,拟合出电池在不同使用状况下的放电曲线模型;
(2)对于待测算的电动汽车,利用传感器实时采集该车辆的速度、加速度、倾角、重量、环境温度以及电池的输出电流;根据该车辆所采用电池的类型、放电次数以及当前环境温度选取对应使用状况下的放电曲线模型,进而根据当前电池的输出电流从该放电曲线模型中提取对应的放电曲线并计算出该车辆的电池容量W;
(3)计算本次行程起至当前时刻车辆电池的耗电量W';
(4)根据公式W*=W-W'计算得到当前车辆电池的剩余电量W*,进而根据该剩余电量W*并结合车辆的走势,测算出车辆的续航里程。
2.根据权利要求1所述的续航里程计算方法,其特征在于:每一种使用状况均对应一组确定的使用状况信息即包括电池类型、环境温度以及电池放电次数。
3.根据权利要求1所述的续航里程计算方法,其特征在于:所述的放电曲线模型包含多条对应不同恒定电流的放电曲线,所述的放电曲线基于关系式W=I*T;其中:I为恒定电流,W为电池容量即满电时以恒定电流将电池放电至安全电压限值所释放的总电量,T为放电时间即满电时以恒定电流将电池放电至安全电压限值所花费的时间。
4.根据权利要求1所述的续航里程计算方法,其特征在于:所述车辆电池的耗电量W'=W1+W2+W3;其中:W1为本次行程起至当前时刻车辆所消耗的动能量,W2为本次行程起至当前时刻车辆上所有用电设备所消耗的电能量,W1为本次行程起至当前时刻车辆上所有机械部件的损耗量。
5.根据权利要求4所述的续航里程计算方法,其特征在于:所述的电能量W2根据车辆上各用电设备的额定功率以及在本次行程起至当前时刻各用电设备的实际用电时间计算得到。
6.根据权利要求4所述的续航里程计算方法,其特征在于:所述的损耗量W3表示本次行程起至当前时刻车辆上各机械部件所产生的损耗,其根据制造商的经验值确定。
7.根据权利要求4所述的续航里程计算方法,其特征在于:所述动能量W1的计算方法如下:
首先,通过以下公式计算车辆的实时功率P:
P=(ma+umgcosα+mgsinα)V
其中:V为车辆的速度,a为车辆的加速度,u为车与地面的摩擦系数,g为重力加速度,α为车辆的倾角,m为车辆的重量;
然后,根据车辆的实时功率P计算出本次行程起至当前时刻车辆的平均功率Pavg;
最后,根据公式W1=PavgT1计算出本次行程起至当前时刻车辆所消耗的动能;其中,T1为本次行程起至当前时刻的时长。
8.根据权利要求1所述的续航里程计算方法,其特征在于:所述的步骤(4)中若本次行程起车辆电池非满电状态,则使本次行程起动时刻车辆电池的剩余电量减去本次行程起至当前时刻车辆电池的耗电量W',得到当前车辆电池的剩余电量W*。
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