[发明专利]提高船闸通航效率的方法及滚动船

说明书

技术领域

本发明涉及提高船闸通航效率的方法及滚动船，滚动船是配合水利工程大坝船闸使用的，最适合用在时常是多艘船同时过闸的船闸，尤其是像三峡船闸那样的多级船闸。

背景技术

我国在建和已建的通航建筑物已有1089座，其中船闸1041座，美国现有船闸267座，绝大多数的河流已实现梯级开发，过往船只从船闸的一端进入从船闸的另一端开出，例如葛洲坝船闸，三峡船闸，长洲水利枢纽船闸。但随着我国经济的发展，对黄金水道的货运能力的要求越来越高。另一方面在《三峡船闸紧“卡”长江黄金水》中提到：双线船闸日均运行25闸次，日均通过船舶222艘次，日均运行效率仅相当于设计水平的57％。监测还显示：目前船闸实际进闸间隔时间为116分钟，这比设计的59．7分钟整整慢了56．3分钟，接近一倍。究竟慢在哪里呢？一些专家曾向媒体解释说：过闸船型不标准，是影响当前三峡船闸通过能力的关键。但是如果都是大船，上游支流的小型货运船会增加转动成本。业内人士认为，在长江航运快速发展的背景下，三峡船闸对长江航运的瓶颈制约将进一步加剧。交通部水运司副司长徐光接受《瞭望新闻周刊》专访时表示，由于受到当前运行条件的限制，三峡船闸通过能力大幅度提高的可能性不大，必须采取综合措施来提高三峡大坝的综合通过能力，以满足船舶过坝的现实需求，这将是长江航运在未来一段时间内面临的首要课题。我国内河其它船闸通航也有同样的“瓶颈”难题。进闸间隔时间长还有一个普遍的原因是，船只进出船闸的时间长，影响船闸营运效率，过往船只进闸，是一条条船保持着安全距离开进闸室，它们在水中的惯性大，减速、刹车及系缆绳等等都不易控制，船的数量越多，耽误的时间也就越多。

中国专利申请号：201510247305.7《一种用于船闸通航的推船》，包括吊舱式推进器、船体、左舷箱体形推臂、右舷箱体形推臂、系缆桩、防撞垫块、加强筋，其特征在于：所述吊舱式推进器安装在推船尾部，所述左舷箱体形推臂位于左舷与船体固连，所述右舷箱体形推臂位于右舷与船体固连，所述左右两舷箱体形推臂通过加强筋连在一起，所述系缆桩、防撞垫块位于左右两舷箱体形推臂内侧表面。将需要过闸的多艘船舶装入推船，在锚泊区域完成系缆工作，然后由推船推着多艘船舶一起通过船闸，从而一次性完成多艘船舶的过闸作业，减少过闸的总时间，提高通航效率。这是一个很好的减小船只过闸时间的方法，但目前的这些方法，当船只进入船闸是一般都是两种方式，一种是用船的螺旋浆推进进入船闸，减速，刹车，定位很费时间，另一种是用坝面上的牵引车拉船进入船闸，船的碰撞可能性小，安全性好，但也很费时音。

发明内容

为了进一步完善提高船闸通航效率的方法及滚动船，本发明力图提供一种新的进闸方法，它时用滚轮驱动进闸船的方式，它地较易实现自动化进出船闸的方式，能成倍的减少进闸间隙时间，提高船闸的通航效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：滚动船靠船闸的闸壁两边安装有驱动轮，驱动轮压在闸壁上，驱动轮在闸壁的平面上，向前或向后滚动，带动滚动船相对于闸壁作向前或向后的运动。滚动船厢体有一个槽型架，槽型架的左右侧面有驱动轮单元，驱动轮单元的驱动轮朝外，方向向闸室的闸壁，驱动轮工作时，驱动轮压在闸室的闸壁上。驱动轮单元安装在活动导轨上，推进缸的一端连接在固定导轨上，另一端连接到活动导轨上。驱动轮是通过减速箱与电机连接的。当滚动船进入闸室后，整条船的进退、减速、刹车、调整定位位置，都由滚轮的驱动完成，实现安全、准确、快速定位。

驱动轮与从动轮同轴，减速箱的输出轴为主动轮，减速箱的输入轴上连接有电机。驱动轮的工作方式是：槽型架左右的推进缸向外推时，使得活动导轨上的驱动轮单元向外伸，只到驱动轮压在闸室的闸壁上。在启动电机带动减速箱转动，减速箱的输出轴上的主动轮带动从动轮转动，从动轮同轴的驱动轮就转动了，驱动轮在闸室的闸壁滚动，最终带动整条槽船的移动。固定导轨是固定在船体上的，推进缸可以是气缸或是油缸，主动轮与从动轮可以是齿轮或是链轮。驱动轮的表面用橡胶以提高摩擦力，驱动轮是排轮结构，一排至少二个以上，驱动轮或者采用带轮结构。